Taxi

Desde luego, que el taxi es una forma de lo más cómoda de llegar a tu destino sin complicaciones.

Y el caso es que no son caras las carreras desde el Aeropuerto de Málaga hasta los hoteles más habituales, estén estos situados desde Marbella hasta Nerja.




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¿Compartirías el taxi con un desconocido para pagar la carrera a medias y ahorrar en el trayecto? Cada vez hay más madrileños que contestan "sí" a esta pregunta.

Taxímetro.

Al final hay mercado.

Los taxis oficiales según una gran parte de la población española den un servicio oficial pésimo y caro.

Sin embargo, sería recomendable que todos los meses ahorrase ese dinero para al cabo de unos años poder renovar su vehículo.

Una ley de 1979 lo prohíbe en el resto de España.

Estos son algunos de los consejos que circulan en un manual de buenas prácticas que ha hecho circular la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, una de las múltiples asociaciones sectoriales que pueblan el sector.

Todo lo que sean nuevas alternativas para el usuario las veo bien, cada una nos diferenciamos en lo nuestro.

"El mercado español del transporte está fuertemente regulado con importantes barreras de entrada.

Seguir luchando contra actores como Uber no hace más que retrasar lo inevitable.

A donde no llega el autobús, el tranvía, el tren o el metro, siempre se puede llegar en taxi.

Nos equivocamos si pensamos que nada tenemos que cambiar y que todo lo hacemos bien", es la filosofía del presidente de esta asociación, Miguel Ruano.

Por ello, asegura el documento, deben esforzarse en reconquistar al usuario.

Estos son nuestros consejos para todas aquellas personas que se suban a un taxi: Los vehículos auto-taxi disponen de libro de reclamaciones, algo que es desconocido por muchos usuarios.

Para los conductores que no son dueños de taxis, el primer costo fijo es la tarifa diaria del carro, que en promedio son $60.000.

¿Es como llegar a España y darse cuenta de que no hay Spotify o YouTube? O que no tienes WiFi, yo me iría un poquito más allá.

Esto supone que, prácticamente, una de cada tres personas que el invierno pasado se movían en taxi han dejado de hacerlo.

"A esto se suman los gastos imprevistos, yo por ejemplo este mes tengo que arreglar un embrague y me va a costar 1.000 euros", añade.

Episodios de violencia entre los representantes del taxi y autoridades públicas se han producido recientemente, y antes han sido entre los propios taxistas para monopolizar algunos recorridos como el del aeropuerto.

Quizá nuestro producto anterior era más polémico pero este no tiene ninguna arista con lo cual no esperamos mayor reacción ¿la crítica? pues seguro que habrá críticas, pero realmente no creemos que vayamos a tener algo más allá de eso.

Además se desprende que Tarragona, Murcia y Lugo son las ciudades donde más caro resulta coger un taxi, frente a Santa Cruz de Tenerife y Almería, en las que es más barata.

“Tener un taxi es un buen negocio.

Es como todos los negocios, hay que estar todo el rato reinventándote y sacando cosas que sirvan a los usuarios y a lo que demanda el público, si no, te quedarás estancado.

El sistema se basa en el alquiler de los vehículos e incluso en el ‘subalquiler’.

Y para definir "usuario potencial de taxi" entran en juego variables como el turismo, la afluencia de personas en aeropuertos, que haya sedes de instituciones públicas en una determinada ciudad, la actividad industrial, comercial y un largo etcétera.

¿Que diferencia la situación actual de los episodios que tuvieron lugar en perspectiva histórica? Simplemente, el escenario tecnológico.

Esta formación era la que más claramente había apostado por proteger su situación actual frente a futuros cambios que pudieran venir del tratado de libre comercio con Estado Unidos u otras situaciones futuras.

Estos hechos, además de los efectos de la crisis económica, han generado una reducción de los ingresos de los taxistas, por lo que reivindican que se reduzca el número de licencias y que éstas sean rescatadas con coste para el Ayuntamiento, que ya les ha ofrecido pagar el rescate de 14 licencias por un importe de 475.000 €.

El proceso es completamente transparente.

El cliente puede solicitar que se apague la radio, pero es decisión del chofer la emisora que se escuche.

Taxímetro: 600 euros.

Por otro lado, los taxistas valencianos fueron los más votados por su la calidad en la conducción.

etc.

No es la única voz con autoridad en pronunciarse, la Generalitat también ha sido clara y pide que frene en seco.

Recuerda que las altas temperaturas en Andalucía obligan a mantener el interior del vehículo climatizado.

Si la Comunidad le diera esa subvención a los taxistas, no elevaríamos las tarifas".

Me hace mucha gracia oir que las licencias "son muy caras", el problema no es ese, el problema es la "Mafia de las licencias".

Examen en el Ayuntamiento.

Anna Aguilar, responsable de prensa de la compañía en España, asegura que la empresa «está abierta al diálogo con las autoridades para aclarar la situación».

Lo dicho la culpa no es de los taxistas; sólo la incompetencia de los responsables y policy makers hace que estos temas sean irresolubles.

Pensé en buscar trabajo y por un momento creí que podría encontrar un puesto de similares características al que tenía.

Es verdad que apps como Cabify dan un servicio diferencial, muy innovador y muy atractivo para el cliente, si el taxi es capaz de renovarse con propuestas atractivas para el usuario tendrá muchos años de larga vida.

La mayoría de conductores que circula, el 90% aproximadamente, son autónomos, aunque algunos ejercen como conductores asalariados.

“Ahora mismo en Málaga hay tres asociaciones, y la que yo presido ha perdido un montón de miembros; estamos por unos 25 cuando habíamos logrado unir a casi toda la capital”, apunta.

Nosotros vamos a suponer que lo que han acordado es lo siguiente: El 65% de la recaudación mensual irá a manos del titular de la licencia El otro 35% de la facturación mensual restante será para el conductor asalariado.

"Ilegales", "inseguros" o "evasión de impuestos" suelen ser los siguientes contraataques.

Pero en el caso de las plataformas para compartir viajes y coche entre particulares, llega el problema.

Iniciativa Sevilla Abierta (ISA) quiere abrir un debate sobre el servicio público del TAXI, para ello, ha creado este apartado para el registro de sugerencias al manifiesto por parte de los ciudadanos que así lo deseen.

El precio de esos derechos varía de una ciudad a otra, incluso entre los municipios de un mismo departamento, moviéndose en un mercado no regulado, por lo que los precios tienden a grandes variaciones sin ningún sentido.

Los números les dan la razón.

En Málaga por ejemplo se trata de una prueba tipo test (con una tasa de 19,50 euros) de cuatro opciones por cada pregunta (hay más de cien).

Nadie va a donar la suya para hacerle un favor a la profesión.

Se ha sacado 33 euros y espera llegar a casa con poco más de 50.

A los clientes del taxi les ha venido a ver Uber.

Si decide compartir taxi, podrá elegir varios destinos y la aplicación buscará más viajeros a tres manzanas a la redonda en un periodo de 30 minutos.

Aunque su sueldo dependa del factor suerte, es decir, de las carreras que haga cada día, tendrá que trabajar el taxi un mínimo de 12 horas diarias para sacar partido de la inversión.

Los taxistas andaluces lanzan un manual de buenas prácticas para renovar su imagen La Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), presidida por Miguel Ruano, ha elaborado un manual de buenas prácticas con medio centenar de medidas concretas, incluido un catálogo de normas básicas de cortesía y recomendaciones de buena presencia y facturación honesta, que garantizará que los taxistas ofrezcan un servicio de calidad al usuario en ocho páginas.

Yo le pregunté pero como es posible que hagas 25 euros todas las horas? la peor carrera es 14 euros y la media unos 30 euros...

Así, un grupo llevará el registro de ingresos con una jornada de doce horas y otro, con una duración de ocho horas.

del que ahora Toyota va a prescindir en nuestro mercado.

Además, en este caso para llegar a la cifra de beneficios sumamos los suplementos y propinas.

Sin embargo, en el tablero hay otros dos agentes que tienen mucho que decir en la batalla que mantienen estas dos partes.

“El taxista da su vida por colaborar con la ciudadanía.

El bolsillo manda", añade Antonio López, presidente de los consumidores de la CECU.

Es evidente que el servicio está muy bien pensado y su ejecución es notable.

Al convertir la actividad en un modelo de plataforma, no hablamos de una total desregulación, sino de un sistema en el que un particular, para ejercer la actividad, tiene que formar parte de la misma para obtener viajeros.

El Estado actual es la solución y es el problema, como el padrone de El Padrino o el de los taxistas.

Sin embargo, no podemos obviar que los conceptos de “tráfico urbano” o “grandes ciudades” tienen una interpretación amplia, incluyendo trayectos donde las velocidades permitidas exceden de los umbrales de seguridad para el niño en caso de accidente, comparables a un trayecto interurbano cuando sí es obligatorio que los niños viajes en un SRI.

En el resto de situaciones, el obligatorio que los niños menores de 135 centímetros de altura viajen en taxi haciendo uso de elementos de retención adecuados a la edad y peso del niño.

En este contexto, la federación considera que cualquier medida que suponga un aumento de la oferta de taxis pondría en serio peligro un sector en el que existen 70.000 autónomos.

Uberpop En un estudio publicado recientemente antiguo colaborador, uno de los blogs se especifican los términos que permitirían a un conductor de Uber realizar su actividad de forma teóricamente legal: un conductor de Uber podría ingresar un máximo de 33 euros al día "para no tener problemas a nivel administrativo".

Por ejemplo, los mapas dinámicos de demanda, es de lo que más valoran los conductores.

El taxista promedio colombiano perdió competitividad, porque estaba acostumbrado a un servicio mediocre y las personas, usuarios constantes, estuvieron dispuestas a pagar un mayor costo por un servicio de mejor calidad.

En 2010 se superaron las 2.000 unidades para taxi, aunque ahora lejos queda aquel pico de ventas: 900 en 2014 y 650 en 2015.

El Ayuntamiento de Málaga ya se ha posicionado al respecto y ha dado la razón al gremio con la apertura de un expediente a Uber por su «supuesta actividad irregular».

Uber se ofreció a ayudar, pero su actividad principal, la del servicio estándar de Uber, está cautelarmente prohibida.

Incluso el muy criticado surge pricing tiene una clara razón de ser desde el punto de vista estrictamente económico: la de atraer más conductores dispuestos a prestar servicio y a beneficiarse de esas tarifas superiores cuando existen picos en la demanda.

La falta de control en la reventa de licencias posibilita su encarecimiento y genera corruptelas que empeoran el servicio público, lo que es contrario al artículo 14 de la Ordenanza Municipal del Taxi.

Este desequilibrio entre servicio público y negocio privado se ha intensificado por la dejación de la administración municipal en la exigencia del cumplimiento de la normativa reguladora del servicio público recogida en la Ordenanza Municipal del Taxi de Sevilla, ordenanza que merecería ser revisada de acuerdo con la experiencia de otras ciudades donde se ofrece un servicio de calidad.

Pero pongamos un ejemplo para saber qué se hace con el dinero: en el año 2010 el IMet ingresó en concepto de “Tasas y otros conceptos” 1.914.719,30 €.

Sin embargo, el Ayuntamiento de Sevilla, que debe defender los servicios públicos y las reglas de la democracia, ha actuado de la siguiente manera: Ha permitido que los taxistas se manifiesten (no andando, como cualquier colectivo, sino en coche) durante un tiempo excesivo, lo que ha provocado caos circulatorios en la ciudad con elevado perjuicio para los ciudadanos en repetidas ocasiones.

Sin embargo, "puede llegar a ser incómodo si se sube una persona que no es de tu agrado", añade.

Unas cifras altas, pero que pueden variar cada mes y que cambian según el trabajo que realice un conductor.

Si son días malos, sabe que tiene que trabajar un poquito más para conseguir tener su utilidad esperada”, sugirió Peña.

Por ejemplo, si vas a una reunión de trabajo es muy práctico subirte en un Cabify y revisando papeles, hay casos de uso.

El conflicto del taxi se inició este verano, una vez que la CNMC planteó al Ayuntamiento un ultimátum para que derogase la ordenanza municipal.

El problema de estas cuentas es que no se sabe, por ejemplo, qué cantidad se gastó en cualquier año para repintar las paradas de taxis, o cuánto dinero dio como subvención a los taxistas por poner el sistema de seguridad 112.

Estos la media de horas que hacen son 12 al dia...

Una de las más veteranas es la española Cabify, que lleva 5 años funcionando y que además de presencia en España también ofrece sus servicios en Chile, México, Perú y Colombia.

Está claro que su decisión, que no se espera antes de verano de este año, marcará un precedente que afectará a otros países en Europa.

Es decir: libre competencia.

Quienes recurrían al taxi por comodidad han desaparecido», asegura, presidente de la Federación del Taxi.

En caso de utilizar el cinturón de seguridad del vehículo, por ejemplo en niños con talla mayor o igual a los 135 centímetros, ha de vigilarse que el cinturón esté correctamente colocado, no cruzando el cuello del niño y manteniéndose la banda pélvica sobre la raíz de los muslos del niño.

En Europa, no existe una reglamentación común y cada país cuenta con sus propias exigencias.

El transporte público de viajeros siempre ha proporcionado una salida laboral para muchos desempleados, independientemente de su edad y cualificación.

El limbo legal de Blablacar Frente a la hiperregulación de los servicios VTC y del taxi tradicional, contrasta el limbo legal en el que se mueven los servicios para compartir coche como Blablacar, Avancar, ClickCar, Ibilek o Respiro.

Fuera de Málaga en España estamos.

Pero esto no es solo un problema en el Perú, sino en muchas partes del mundo.

Vamos, que ISIS afecta al precio, pero no a la producción.

Llegamos a la segunda quincena de Marzo en la que se realizaban los exámenes de la credencial de taxista y nervioso como hacía mucho que no estaba, hice el examen.

Por la seguridad de nuestros hijos, en el caso de que podamos prever un traslado en taxi sería conveniente que lleváramos nuestro sistema de retención o solicitáramos un vehículo que lo incluyera, tanto si se trata de un trayecto por la ciudad o más largo.

La asamblea de la Asociación de Asalariados Unidos del Taxi acordó en la noche del jueves, en una reunión que tuvo lugar en CANARIAS7, presentar a la Inspección de Trabajo los tiques de los taxímetros correspondientes al periodo de lunes a miércoles para demostrarle que el sector del taxi necesita prolongar la jornada laboral para poder cubrir costes.

Si pueden, toman el metro, el tranvía, el autobús...

Como hemos dicho, se pide no padecer una enfermedad infecto-contagiosa.

Aquí tenéis seleccionados los países por zonas geográficas.

Uber —dice Ràmia— «carece de una autorización para ejercer como empresa mediadora de transporte público.

Empresas automotrices Un coche de Car2Go, propiedad del grupo Daimler (Mercedes) Un coche de Car2Go, propiedad del grupo Daimler (Mercedes) El término "movilidad sostenible" es bastante empleado cuando uno habla con responsables de servicios como Uber, Car2Go o BlaBlaCar.

Asimismo, el organismo critica el elevado precio de las licencias, derivado de esta hipotética situación de monopolio que tendrá que enjuiciar el TSJA, e indica que “las rentas crecientes se reflejan en un precio muy elevado de las licencias en las transacciones del mercado secundario: por ejemplo, en el año 2015, el valor medio de una licencia de taxi en Córdoba ascendió a 107.914 euros”.

En otra entrevista reciente a Travis Kalanick de El País, CEO global de Uber, este lo dejaba claro: la economía colaborativa permite sacar dinero de bienes infrautilizados.

También se controla la vigencia del seguro del vehículo, que cubre cualquier incidencia con la cobertura exigida por la ley española, de hasta 70 millones de euros por responsabilidad civil obligatoria y 50 millones de euros adicionales por responsabilidad civil limitada.

Este directivo afirmaba que apelarían "cualquier multa relacionada con nuestra actividad" -pero de nuevo sin aclarar si ayudarían al conductor económicamente en caso de ser multado-, y los propios conductores con los que hablamos tampoco parecían tener claro si había algún tipo de apoyo económico y real -más allá de las buenas intenciones- de la empresa en caso de que hubiera problemas de este tipo.

La licencia Desde mediados de los años '70, el número de licencias de taxi en Málaga se han mantenido en torno a las 16.000.

“En la época de invierno no es que vivamos exclusivamente de los turistas, pero nos ayudan mucho a la recaudación porque unos cogemos excursiones y el que no la coge, tiene más trabajo dentro de la ciudad”, explica.

(¡¡a las 12 de la noche!!).

Nosotros cumplimos con toda la normativa vigente, competimos con ellos en el segmento de reserva previa -que en este caso se hace mediante aplicación-, lo que es legítimo según normativa, y el propio cliente de calle se lo reservan ellos.

Los vacíos legales.

Las hay que funcionan mejor y peor y es un sistema que va cada vez más ya que hay mucha competencia, pero si lo que se necesita es un servicio o traslado especial por capacidad, calidad del vehículo o requisitos del chófer (como dominio de idiomas, disponibilidad o conocimientos de una zona concreta), lo mejor es contactar con una central de reservas como **Málaga.

Ha llegado ese momento en el que deberíamos hablar sobre Uber sin prejuicios, sin ideas preconcebidas y pensando en el bien común.

El taxista no encontró la calle y optó en bajarle la maleta y dejarle en una calle cercana alegando que no encontraba la calle que le decía..

Uber Conductor 1 A partir de ahí se concierta una entrevista en una céntrica zona de Málaga en la cual responsables de la empresa ofrecen una introducción al servicio y la forma de operar que se tiene.

cada vez más taxistas llevan en los laterales de su coche publicidad de este tipo de aplicaciones.

Si hay espera, el cliente debe AVISAR CON ANTERIORIDAD AL CHÓFER.

Según Barranquilla Cómo Vamos, en la capital del Atlántico disminuyó en general la satisfacción de los usuarios con el servicio prestado.

Paradas llenas de vehículos, carreras escasas, trayectos cortos, competencia ilegal, delincuencia...

Y las que están por venir, aseguran.

En el caso de licencias sin coche la media bajaba bastante ya que los precios eran cercanos a 85000€ siendo la mas barata que vi 82000€.

Las posibles preguntas serían las siguientes: -El concepto de “Transferencias Corrientes”, ¿para qué se dispone de este dinero? -¿Cuánto dinero destina el IMeT hacia el taxista directamente y anualmente? ¿Cuántas personas cobran de los presupuestos del IMeT? -¿Cuáles son la instituciones “sin fines de lucro” que destina, o se destinó, dinero? -¿Cuánto dinero hay del sobrante del Plan de Viabilidad? -¿Puede cualquier taxista ver las facturas de los gastos cuando quiera? -¿Por qué los presupuestos y liquidaciones no aparecen en la web? -¿Dónde se pueden ver las liquidaciones completas de los años 2011 y 2012? -¿Por qué no son más accesibles los datos económicos del Institut? Recordemos que cuando al Instituto le ha interesado explicar algún tema importante (como el funcionamiento de los turnos que se pusieron), hemos comprobado que lo hace de forma muy eficaz.

Este profesional del taxi, gran conocedor del sector, es consciente de que “los tiempos que corren no son buenos” pero reclama más colaboración institucional.

Para taxista de Málaga, con estas tarifas tan distintas, según la zona, “necesitas hacer 12 horas al día para que el trabajo sea rentable”.

Aunque elude pronunciarse sobre otras empresas, sí apunta que la «app» norteamericana opera al borde la legalidad para conseguir sus objetivos.

La primera consecuencia ha sido la prolongación de la jornada laboral.

Los datos aportados por la asociación de asalariados coinciden con los registros de taxímetros a los que tuvo acceso este periódico en enero.

Una vez superado el examen… Bien, has aprobado el examen en tu Ayuntamiento… ¿y ahora qué? Ahora deberás acreditar que cumples una serie de requisitos que, como repetimos, pueden variar de un municipio a otro.

EL OFICIO DE CONDUCIR.

Para que puedan comparar, Roma tiene 2,8 millones de habitantes y 5.700 taxis; los casi dos millones y medio de parisinos disponen de 14.000 chóferes, y Málaga cuenta con 15.500 taxis para prestar servicio a 3,2 millones de personas.

Tenemos conductores que eran antiguos taxistas o que tienen taxis, no son compartimentos totalmente estancos.

«En Málaga solo contamos con una licencia VTC por cada 30 taxis, algo que limita muchísimo nuestro crecimiento.

«Es la más castigada, con un 35% menos de clientes», aseguran desde la federación El sector del taxi es uno de los más sacudidos por la crisis.

Sin embargo, introducirse y mantenerse en el sector del taxi se ha complicado en los últimos años debido al exceso de licencias que existen en las ciudades españolas.

Pero lo impresionante es que esta información parece que no va con los vendedores de licencias deseosos de jubilarse y descansar (que obviamente se lo merecen) y siguen intentando exprimir a las nuevas generaciones de taxistas hipotecándolos de por vida y arrastrándolos a una lenta muerte financiera.

Trabas, trabas y más trabas.

Si sale más barato, la gente cogerá más el taxi", según fuentes de la OCU.

La crisis se desplaza en taxi.

Impuesto de Actividades Económicas: 150 euros en un pago.

Los taxistas calculan que la mitad de lo que ingresan en sus carreras se destina al mantenimiento del vehículo.

El segundo motivo fue el producto de Uberpop en sí mismo, es nuestro producto más innovador.

Toyota Prius Taxi La nueva generación del Prius cambia todo esto.

Todas las operaciones y transacciones son digitales, sin ningún intercambio en efectivo, y por tanto trazables y completamente fiscalizables.

Protestaban porque, según su opinión, la Ley Ómnibus abría la puerta a que cualquier conductor particular ejerciera de taxista sin licencia.

Car Sharing Taxi Málaga Otra queja de los taxistas va en la línea de preservar los puntos de parada céntricos de la ciudad, que según denuncian han ido desapareciendo para dejar paso a las plazas de aparcamiento de bicicletas, o el previsible corte de tráfico en el Paseo del Prado, una importante arteria del centro de Málaga, los domingos por la mañana.

Cuando ya estaban fuera de circulación 426, un juez, tras la denuncia de un grupo de taxistas, estimó que la medida era ilegal por «arbitraria e injustificada».

Es habitual encontrar en el aeropuerto vehículos que, sin tener licencia, realizan servicios como los de los taxis, pactando un precio que, en ocasiones, resulta ser más elevado.

El gremio de taxistas: ¿cuál es el motivo de su queja? Aeropuerto de Málaga.

Según estas organizaciones, conseguir la licencia -porque un taxista se jubile o quiera dejar la profesión, porque hace lustros que no se otorgan nuevas- puede costar entre 150.000 y 200.000 euros.

La “asfixia” de los trabajadores se ve agravada por el incremento de algunos de los gastos generales que tienen que afrontar ineludiblemente, como es el caso de tasas e impuestos, los seguros, el taxímetro, el mantenimiento de los vehículos y el combustible.

Por ello, sólo una pequeña parte de los vehículos en Málaga están conducidos por sus propietarios, que están obligados a pagar una cantidad fija por cada turno o semana a su asalariado.

Tendríamos que plantearnos qué imagen está dando España en el exterior cuando gente como él se da cuenta que no, que aquí no es posible.

¿Qué pasa con los intereses de los modelos antiguos? Que, necesariamente, tendrán que adaptarse.

Una vez que hayas hecho esto, trátalo de la manera exacta en la que a ti te gustaría que te tratasen".

Yo creo que es lo mas útil para tener una idea de precios y compartir experiencias.

En esta última ciudad se acaba de implantar un servicio de taxis compartidos.

En este apartado se extiende en una serie de sugerencias prácticas, tales como no poner en marcha el taxímetro cuando el vehículo se encuentra en la parada hasta que el cliente haya tomado asiento o no cobrar suplemento por equipaje en los trayectos interurbanos.

Algunos ejemplos son uberPool, para compartir trayecto en coche con varias personas y repartir gastos, UberEATS, para recibir comida a domicilio, UberX, chóferes privados con licencia VTS (variante con la que llegará a España "antes de que acabe el primer trimestre de 2016", es decir, este mes de marzo, según nos comenta Yuri Fernández, responsable de comunicación de Uber España), o uberGREEN, un proyecto piloto implementado en Portugal con una flota de vehículos enteramente eléctricos.

3.

Solicita un UberTAXI si buscas un servicio de taxis a pedido sin tener que pagar en efectivo.

Algunos abusos están oficializados legalmente, como por ejemplo aplicar un sobreprecio por recogerte en la estación de ferrocarril terminal de los trenes AVE y llevarte a otro punto de la ciudad.

Lógicamente, si el vehículo se encuentra al final de su vida útil sera necesario acometer más gastos por este concepto que en los primeros años.

Pocos días después de aquel primer reportaje veraniego nos sentábamos en una mesa redonda virtual y organizábamos un debate vía Hangouts en el que nos planteábamos si Uber era el fin del taxi tal y como lo habíamos conocido (el vídeo resultante lo tenéis aquí encima).

Y han identificado que muchos usuarios trabajan para más de un servicio.

Uno de los conductores, eso sí, me preguntó si no quería sentarme delante -involuntariamente tiendo a querer sentarme detrás-, algo que resulta significativo y extraño cuando uno concibe Uber como un servicio de transporte tradicional.

En el Decreto 74/2012 (Reglamento del Servicio de Taxi), en el Capítulo 1, artículo 4 (Cupo de licencias) se explica que los ayuntamientos o las autoridades públicas competentes deberán asegurarse de cubrir las "necesidades de los usuarios potenciales de taxi".

En cuanto a la transición y la integración, en Londres por ejemplo estamos haciendo una integración con el sector del taxi para que también puedan aprovechar nuestra tecnología y puedan competir en mejores condiciones.

Hay altas inversiones iniciales que se deben hacer, además de los costos adicionales del trabajo diario.

Quiero pagar por agradecimiento, no por miedo.

Y luego tienen las cargas comunes a todo el que hace una actividad empresarial por cuenta propia - pagan como autónomos – y toda la ristra de impuestos municipales que pagamos por unos servicios generalmente impresentables si los comparamos con su precio.

El teléfono también actúa como sistema para "fichar" -registrando las horas que el conductor está "compartiendo gastos"-, y si un conductor no utiliza el dispositivo durante varias semanas se entiende que ha abandonado la actividad y Uber puede reclamar el smartphone para dar de baja a ese conductor como empleado -perdón, usuario- del servicio.

Analizamos cuáles son los principales problemas que aquejan al sector y por qué, pese a ellos, resulta un buen negocio tener un taxi en Colombia.

Cabify, una «startup» española cuyo servicio es similar al prestado por la compañía norteamericana aunque, eso sí, en el marco de la legalidad, también ha cargado duramente contra lo que considera una «burla al usuario».

Frente a estas irracionalidades de políticas que acaban dañando a clientes y a los propios taxistas, la solución ha venido de la mano de Internet.

El Manual de Buenas Prácticas del taxista se propone “proyectar una imagen actualizada y renovada que, a menudo”, dice, “se ha desvirtuado e infravalorado injustamente”.

Somos una empresa tecnológica, llevamos 5 años desarrollando tecnología para mejorar la movilidad en las ciudades y tenemos algunas funcionalidades que son exclusivas de Uber, al menos en España, como por ejemplo dividir tu tarifa con quien te acompañe; que puedas compartir la posición GPS de tu trayecto con alguien para que vea en tiempo real por dónde vas; la integración con Spotify con la que puedes poner tu música en coche; con Facebook Messenger, en la que puedes pedir un Uber desde el propio chat.

En la mayoría de las ocasiones, no es porque no sepan llegar al destino, sino porque quieren llevarles por la opción que ustedes elijan y evitar suspicacias del tipo “me lleva por el camino más largo”.

Reglamentos con distintos acentos Después de aterrizar en cualquier aeropuerto del mundo, cualquier pasajero se enfrenta al dilema de cómo será la tarifa del taxi.

El taxi: precios protegidos Los técnicos contratados por Bruselas para la elaboración del informe dedican también varias páginas a detallar todas las regulaciones a las que está sometido el sector del taxi tradicional en Málaga y Málaga.

Es un excelente servicio, muy profesional y serio, infinitamente mejor que el de los taxis estándar.

Todos los días millones de personas cogen un taxi en cualquier lugar del mundo.

“Si unimos esto al aumento del precio del gasóleo, estamos ante una depreciación en el oficio”, apunta el presidente de taxi, que lleva desde 1972 al volante de su taxi, en esta industria se “notan muchos los cambios en la economía, ya que somos un servicio opcional.

"La oferta de taxis en las ciudades españolas, especialmente, duplica en casi todos los casos la que existe en las principales capitales europeas, según un informe de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA).

(75€/mes), (3,40€/dia).

En cuanto a facturación voy a ser optimista, vamos a suponer 3500€ constantes todos los meses, ya que en invierno es catastrófico lo que se puede facturar y en verano cin un poco de suerte puedes llegar a 4000 durante 3 o 4 meses.

Esta es una práctica que enturbia el sector y que, además, afecta a los usuarios.

«Cuando la L-9 llegue al aeropuerto, la única alternativa será robar», opina un chófer en la parada de Diputació-Rambla, donde una decena de taxistas acaban vociferando por turnos sobre el asunto.

Todas estas entradas de dinero son difíciles de averiguar porque no están tan al alcance de los profesionales como sería de esperar y, los más importante, no son entendibles fácilmente.

Y eso es lo que dijimos y lo que anunciamos, como consecuencia de todo ese ejercicio de realismo era que de ahora en adelante sólo íbamos a operar con licencias VTC en España que es ahora mismo la alternativa que existe dentro de la legislación vigente de transporte.

Ahora están llenas, sin apenas clientes», detalla Juantxu Martín, presidente de Teletaxi Málaga.

Con la aplicación SherpaShare los taxistas pueden incorporar todos los conceptos de gastos relacionados con el vehículo, la afiliación a algún tipo de seguro independiente para conductores autoempleados, las tarifas, los ingresos brutos, los horarios de trabajo, el kilometraje, entre otros.

Para taxistas autónomos lo que ganan depende del tráfico, de la demanda y de la suerte.

El pasado noviembre reconocieron errores y anunciaron la próxima llegada de un nuevo servicio, eso sí, esta vez adaptándose al marco legal español disponiendo de conductores con licencias de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), tal y como hacen ya otras startups de movilidad entrevistamos a director de comunicación de Uber, para repasar el actual panorama de movilidad y las novedades con respecto a su servicio.

España es el único gran país europeo que no tiene servicios de Uber, los otros países que no los tienen.

Hoy en día existen numerosas aplicaciones móviles para llamar un taxi.

Después llegó Málaga, Valencia, Palma de Mallorca, San Sebastián o Málaga hasta llegar a las 13 ciudades actuales (Sevilla, Vitoria, Pamplona, Oviedo, Málaga, Sabadell y Valladolid).

Una movilidad sostenible, aparte de ser amigable con el medio ambiente, debe contemplar un modelo flexible, que sea capaz de satisfacer las necesidades de los pasajeros.

Si quieres comprarte una tienes que hablar con X persona, que por supuesto se llevará una comisión...

Allí no existe la ratio de 1 a 30 que existe en España porque ellos mismos, en pro de la competencia, de la competitividad de sus economías, para que los precios fueran más asequibles, para que hubiera más gente que accediera a este mercado, que se crearan puestos de trabajo, etc.

Un modelo paralelo a la red de taxis y que funciona a través de una aplicación móvil: buscamos un conductor, le contactamos, esperamos a que venga y llegamos a nuestro destino.

La tecnología, no obstante, ha abierto la puerta a mecanismos de transporte más cómodos y eficaces que, sin embargo, no triunfan cómo deberían debido a unas normas tan cerradas como las existentes».

También podemos ver que en concepto de ingresos por del año 2010 “Transferencias corrientes” recaudó 78.000,00 € y gastó en ese mismo concepto, y ese mismo año, 133.300,00 €.

Por ello, desde ATA alertan de que la liberalización de los vehículos con conductor (VTC) que plantea el Anteproyecto de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), sólo vendría a aumentar una oferta que de por sí es excesiva y para la cual no hay suficiente demanda.

De eso ya se encargarán los Auris, los Yaris y, en cuestión de pocos meses, los RAV4.

Los taxis oficiales del Aeropuerto de Alicante (“El Altet”) Tras llegar en un vuelo que aterrizó sobre las 11.

Tarifa de autónomos: cerca de 260 euros al mes.

La tarifa única del aeropuerto es desproporcionada e irracional (no se considera el recorrido en el coste), aprovechándose de la falta de una alternativa eficiente de transporte colectivo, ya que el autobús existente presenta una frecuencia y horario muy limitados junto con una desorganización tanto en el acceso como en el viaje (falta de indicadores, asientos incómodos y dificultad para el transporte de las maletas).

¿Qué sucede en España? Que como las licencias de taxi son limitadas, existe un mercado subrepticio en el que puedes comprar tu licencia por un precio -normalmente- desorbitado.

Este tipo de colectivo comprende desde taxistas, hasta trabajadores de Iberia, pasando por mossos de escuadra.

Frente a aplicaciones para smartphones como Cabmix o Joiun Up, que permiten ponerse de acuerdo entre distintos usuarios para compartir taxis, o empresas como Uber, que permiten recurrir a chóferes privados, surge una iniciativa que pone en marcha los primeros taxis oficiales compartidos.

En Toulouse se registraban colas de automóviles de varios kilómetros causadas por las movilizaciones de unos 300 taxis.

Hay 70 estados en EEUU, cuatro estados en Australia, Filipinas, México, Vilna (Lituania) en Europa, son lugares que han identificado que el fenómeno del ridesharing entre particulares trae muchos beneficios a las ciudades pero que es muy importante que exista una regulación para ofrecer la protección del consumidor por un lado y del conductor en el otro y nosotros así lo creemos.

«La actividad cultural, de negocios y la celebración de congresos y convenciones alimentan al sector», justifican.

“No te preocupes que aquí no multan por eso” con un tono de chulería bastante desagradable.

Está muy bien, creo que todos los que estamos dentro del mismo mundo buscamos que haya menos coches particulares en la calle, cada uno de una forma distinta.

En un vuelo directo se tarda poco más de dos horas con Easyjet, aerolínea que mantiene vuelos diarios.

Málaga En Málaga, las tasas son las siguientes: De Entrada Tasa unitaria para prestación de servicio y actividades vinculadas a la adquisición y el uso de una licencia Intervivos general: 3.355,00 euros.Exámenes:Inscripción a pruebas teóricas: 121,00 eurosInscripción a las convocatorias siguientes y a la prueba previa del examen de idioma catalán o castellano: 40,00 eurosAutorización de vehículos: por primera vez: 3.997,00 euros o si es un modelo previamente autorizado: 403,00 euros Pasar el día al volante y ganarse la vida con ello, ésta es la máxima de cualquier taxista.

En Málaga, tal y como está hoy por hoy la regulación, no es posible que haya espacio para ese producto.

“Por lo que cuando una persona quiere hacerse con una nueva, lo más probable es que le toque recurrir a un tercero”, explica el presidente de Agetaxi.

Siendo un servicio digital, cuando un usuario pide un trayecto, puede ver el nombre de su conductor, la fotografía, el número de matrícula y una imagen del vehículo.

La primera es la visión, queremos ofrecer una nueva alternativa de movilidad, de transporte, lo suficientemente fiable y económica para que te compense no usar tu coche.

Un taxi solo puede circular 16 horas al día, así que muchos taxistas conducen ocho horas y subcontratan a alguien las ocho restantes para amortizar su licencia.

No hay otra vía».

Málaga o Reino Unido tienen un mercado de transporte que sigue siendo profesional, no ha habido todavía entrada de los particulares, ya han eliminado hace tiempo la restricciones al número de licencias.

Es decir la licencia queda dividia en Taxista propietario 12 horas Conductor 12 horas Los conductores en temporada pagan entre 80-120 euros al dia por 12 horas.

Uber: ¿cuál es el servicio que traen a España? Uber es una compañía que nace en Málaga con una idea muy sencilla: ofrecer una red de vehículos y conductores para ir de un punto A a otro B.

VTCs: "una regulación absurda" El informe, encargado por Bruselas a la consultora italiana Grimaldi Studio Legale, tiene como objetivo completar y actualizar la información de la que dispone la Comisión sobre el sector del transporte urbano y su futura regulación a nivel europeo.

En fin: que en este caso, y aunque los taxistas se acomodaron al sistema del padre padrone protector/extorsionador, en este caso, como digo, taxistas somos todos.

En España Uber ha decidido entrar con este último modelo llamado UberPop.

La aplicación básicamente es una plataforma de movilidad en ciudades.

Lo malo, los reguladores no saben si ponerse de parte de los taxistas… Los taxis convencionales tienen un serio problema.

Es, a grandes rasgos, la conclusión de un nuevo informe encargado por la Comisión Europea a una consultora externa para analizar la situación del sector del transporte urbano en los 28 estados miembros.

En un comunicado, la FAAT ha recalcado que uno de los consejos fundamentales del manual es "tratar al cliente como a t ...

Que desde el producto más económico, como podría ser UberPool, hasta el producto más exclusivo, como sería UberBlack -que está disponible en muchos mercados europeos- pueda tener acceso al transporte que más le convenga en una situación determinada, porque las personas no siempre tienen las mismas necesidades.

Las estaciones, el aeropuerto y, sobre todo, los hospitales y ambulatorios «resisten el tirón porque son casi obligadas», aclara.

[Lee aquí la reflexión de la vicepresidenta de la CE] «Excesiva regulación» No solo el sector del taxi ha mostrado su preocupación por la buena acogida de Uber en Málaga.

“Algunos fines de semana pierdes muchos clientes por los embotellamientos y las malas condiciones del tráfico, por lo que aunque aún habiendo demanda, los taxistas vemos imposible llegar a tiempo a las citas”, afirma.

No había taxis suficientes para cubrir tanta demanda.

El otro día hablé con el para ver como le iba el tema, si había encontrado licencia, si se lo había pensado mejor y me dijo que seguía buscando pero que seguramente iba a desistir de hacerlo porque al haber mucho paro, hay más gente intentando sacarse la credencial y que como parece que no les cuesta ganar el dinero y son de gatillo fácil, están comprando a cualquier precio y por tanto las viejas glorias del taxi están vendiendo como si de una mina de oro se tratase y me comentó que esperará a que empiecen a subastar licencias ya que está viendo que muchos de sus compañeros no pueden pagarlas a lo que su opinión es que claro algunos llevamos intentando comprar a un precio razonable con una relación coste/beneficio aceptable mucho tiempo y vienen estos a golpe de hipoteca sin saber en que se meten y pagan lo que les piden, pues yo me espero y compro cuando se las quiten.

¿Temen algún tipo de problema con los taxistas? Esperamos que no, sinceramente creemos que el sentido común va a imperar.

Aunque «sería más rentable para trayectos largos que para urbanos».

Así, nos aseguramos de que siempre cuentes con los mejores conductores.

Algunos taxistas se niegan a realizar ciertos recorridos, a veces por seguridad y otras porque es corto.

Si no es así, deberás comprar uno de los modelos homologados según la normativa de tu ciudad, lo que te supondrá alrededor de 25.000 euros más (depende ya del modelo).

La profesión de taxista es una de las más socorridas que existen en España.

Si tiene más de 5 años: revisión cada 6 meses: 50 euros cada.

Viajar con niños en taxi: lo que dice la AEP Por todo ello el Comité de Seguridad y Prevención de Lesiones en la infancia de la AEP recomienda que los niños que viajen en taxi, en especial aquellos que no alcancen 135 centímetros de estatura, observen las siguientes precauciones: Hacer siempre uso de elementos de retención adecuados a la edad y el peso del niño, tanto para desplazamientos en ámbito urbano como en desplazamientos interurbanos.

"Muy bien, porque el taxi aquí es carísimo" Esta joven vivió dos años y "allí funciona muy bien un servicio de taxis compartidos para chicas".

De lo que se trata es de favorecer una experiencia de viaje que sea excelente.

Ligado al punto anterior, se da la circunstancia de que las leyes suelen ir un paso por detrás de los cambios impulsados por las tecnologías y nuevos servicios.

Los sistemas de comunicación entre taxis y con la centralita correspondiente no son gratuitos.

Y una de esas fórmulas es la del taxi compartido , un servicio que permite a varios usuarios viajar en el mismo coche pagando menos por el desplazamiento al dividir el coste de la ruta entre todos.

Están muy hartos de todo, pero cuando se profundiza, muy pocos son capaces de trascender al tópico de que la Administración lleva varias generaciones robándoles.

En trayectos interurbanos el coste del traslado incluye la vuelta si la hay en breve, pero no el tiempo de la espera, en el destino intermedio.

Gracias a ella los titulares ingleses de un taxi pueden tener asalariados y disponer de unas tarifas obligatorias.

Si se incorpora una mampara por motivos de seguridad, el desembolso añadido oscilará entre 90.000 y 150.000 pesetas.

En pocos días descarté esa opción ya que viendo lo que hay considero que tenía "un buen puesto de trabajo".

¿Son muchos? La cifra se ha mantenido relativamente estable en los últimos años, aunque la crisis también ha hecho mella en el gremio.

La elaboración de una normativa municipal que recoja las principales demandas de los ciudadanos y que garantice el carácter de servicio público del TAXI.

Uber Viaje En ese discurso no hay una actividad profesional asociada al servicio, y Uber considera que solo es una intermediaria para que las partes acuerden el aprovechamiento de un recurso infrautilizado.

Algo que siempre se piensa que todo el mundo sabe, pero parece que los sábados por la noche se olvida: los taxis que llevan un numerito encendido, están ocupados y los que llevan luz verde, libres.

Más aún, si estás pensando en prepararte el examen para la obtención de la cartilla municipal de taxista, es bastante lógico que antes o después te hagas la pregunta: ¿Cuánto gana un taxista? La respuesta a la cuestión no es sencilla.

Uber responde se ha puesto en contacto con Uber para conocer su opinión acerca de las críticas vertidas por sus detractores así como de la decisión de la Generalitat de poner coto a su actividad en Málaga.

Con la verdad por delante.

Las definiciones de cada apartado (capítulo) son claras en su anunciado, pero el destino de las partidas es donde no indican exactamente en qué lugar, organismo, institución, personas, fundaciones, asociaciones, eventos, etcétera va destinado ese dinero que reflejan las liquidaciones.

En ciudades, las autoridades municipales permiten que los taxis se utilicen también para exhibir anuncios publicitarios.

Unos opinan que "este trapicheo existe" y que "hay mucha ratonería".

Partes implicadas, intereses en juego Está claro que no es justo que un taxista "tenga" que hacer una inversión económica (licencia, examen, impuestos, etc.) mayor que un conductor de Uber, pero de ahí a catalogar el servicio como "inseguro", "poco fiable" o "ilegal" (especialmente cuando, por ejemplo, no se ha dictado sentencia definitiva en el caso de España) hay un paso bastante alejado de la realidad e implica un posicionamiento victimista y corto de miras.

¿Son pocas unidades? Depende de cómo se mire.

Los taxistas, por su experiencia, aseguran que más de la mitad de su jornada resulta improductiva: o circulan por la ciudad en busca de clientes o esperan por ellos en las paradas.

(4,55/día) Otro gasto básico del que mucha gente no se acuerda el la provisión de fondos para un coche nuevo cuando haya que comprarlo, ¿o es que pensáis pedir otro préstamo? pues pensando en un coche tipo alteaxl o skoda octavia y cogiendo sus versiones más baratas nos vemos al frente de una gasto aproximado de unos 12000€ y supongamos que un coche dura 10 años (que en muchos casos no será así porque el mantenimiento excesivo te invitará a cambiarlo), entonces tenemos que desde que compramos un coche nuevo tenemos 120 meses para ahorrar 12000€ para uno nuevo y no incurrir así en un nuevo crédito.

Facilitar la libre elección de los taxis por los usuarios.

Limita la libertad de elección del usuario.

Las radio-taxis en algunas ocasiones no dan respuesta, sobre todo en horario nocturno o festivo, en otros no se comprometen a recoger al cliente en un tiempo razonable, y en otros dejan al usuario esperando con grave perjuicio.

- Imagen.

La novedad que introduce Fomento es que a partir de ahora se podrá poner multas a los usuarios y conductores que usen UberPop.

Recientemente los taxistas sevillanos han realizado diversas manifestaciones con ocupación de la vía pública durante buena parte del día, provocando colapsos en la ciudad en varias ocasiones (las más recientes el 20 de noviembre y el 4 de diciembre del 2009).

- Seguros.

Por tanto, a nosotros lo que nos interesa es tener la mayor cantidad de ofertas para elegir.

Esto en la calle, pero la solicitud de servicios por las emisoras de Radiotaxi y Teletaxi no se quedan a la zaga.

Las trayectos más frecuentes son los que piden ir de un punto de la ciudad al aeropuerto y viceversa.

Incumplimiento de las normas de circulación (cruzar semáforos en rojo, atravesar una línea continua, aparcar en la acera), con el riesgo que ello conlleva para otros conductores y para el propio cliente, y el mal ejemplo que supone de un colectivo que debería velar por su respeto.

Para la compañía esto es solo un juego, pues si en algún momento hay algún problema, abandonará España y dejará el pufo a sus conductores».

Lo que hacemos es 'mira, hay una serie de recomendaciones basadas en experiencias anteriores que puede hacer que tú tengas cinco estrellas y seas el mejor conductor, el más valorado, con lo cual el que tiene más demanda y mejor imagen'.

Podemos tener cualquier noticia en segundos en nuestros móviles.

Es tan sencillo como que hay una pestaña en la página web, que dice '¿Quieres conducir con nosotros?' y cuando pinchas tienes que rellenar una serie de datos, etc y ya el equipo de operaciones se pone en contacto con él y te cuenta cómo funciona la plataforma.

¿Es posible integrar el coche compartido como estrategia de movilidad sostenible sin que se resienta el sector del transporte público tradicional? En esa cuadratura del círculo anda la ciudad de Málaga, donde los taxistas se quejan de la llegada de car2go, el servicio de eléctricos compartidos de Daimler que lleva cuatro años operando en Málaga y que ahora desembarca en España.

Sin embargo, todavía falta por llegar una de las alternativas que más titulares ha acaparado en el sector y en multitud de países: Uber.

'Telenabo', "una forma de sobrevivir" Asegurarse una carrera es lo que busca un grupo de taxistas que no duda en abonar entre cinco y 15 euros por conseguir un servicio.

Un ejemplo: "los vehículos VTC no pueden tener más de 9 plazas (incluida la del conductor), necesitan un motor de más de 12 caballos fiscales, una longitud exterior mínima o superior a 6,6 metros, no más de 10 años de antigüedad y no pueden ser identificados externamente de forma que se confundan con un taxi".

Ingresos mensuales del conductor asalariado: Suponemos como en el caso anterior, que el taxi va a trabajar 10 horas al día.

Después de una serie de observaciones sumamente interesantes sobre quién pagaría la multa y demás, terminamos la carrera pidiendo recibo del servicio, anotando la matrícula y el número de licencia con la intención de cursar la correspondiente denuncia a éste taxista por lo que las consecuencias para el taxista, pueden ser bastante negativas.

Esta última parte se refiere al comportamiento de los taxistas entre sí, con actitudes como quitarle un cliente a otro taxista o colocarse cerca de las paradas sin estacionar en ellas.

Estamos acostumbrados a que los ciudadanos sean consumidores, pero ahora se están convirtiendo también en productores y se prestan servicios los unos a los otros, algo que por el momento no encaja bien en un sistema tradicional.

Espero, aún no puedes trabajar… Para empezar a trabajar en un taxi aún debes superar un duro trámite: hacerte con una licencia.

“Hablamos con los organizadores y creamos puntos de recogida y llegadas entre los alojamientos y los lugares de celebración y de esta manera se producen muchos trayectos compartidos”, indica.

Aunque el taxi es un servicio público, los propietarios de los vehículos son los profesionales y algunos son más flexibles que otros con estas cosas y es preferible consultarlo.

3.

Los taxistas de Málaga han sido los primeros en sacar las garras ante lo que consideran un claro abuso por parte de la empresa norteamericana.

En recientes pronunciamientos, la ministra de Transporte, se comprometió a tener la reglamentación en los próximos 150 días, lo que indica que para final de este año se habrá resuelto el tema normativo.

Además, te enviaremos una notificación para que no tengas que estar esperando en la calle.

Por un lado los taxistas acuden a la normatividad de transporte individual de pasajeros para apelar que está prohibido cualquier modelo distinto al tradicional para prestar dicho servicio.

Desde el gremio quieren poner de manifiesto que existe una dejadez por parte del Ayuntamiento, de la Comunidad y de la Policía que sabe de la existencia de estos servicios ilegales y aún así no le ponen remedio.

La aplicación funciona también para eventos concretos y masivos, como es el Festival de Cine de San Sebastián o el Sónar de Málaga.

Llevamos muchísimo tiempo buscando una posible solución pararevertir la situación laboral que vivimos a diario en esta ciudad , inmersos en una de las peores crisis de la historia, pero va pasando el tiempo y no ponemos remedio.

De toda esta actuación, debemos sacar varias conclusiones sobre la chulería en el trato con los clientes y en las motivaciones que impulsan a cada uno de ellos a decidir qué uso hacen de nuestros servicios o no.

El taxi compartido es una idea que está en la mente de varias ciudades.

“A veces somos demasiado egoístas, da la sensación de que queremos comer en la casa ajena pero que nadie coma en la nuestra”, dice.

"En Málaga es muy habitual compartir un taxi para ir a destinos diferentes, sobre todo entre amigos o compañeros de trabajo", explica José Luis Funes, presidente de la Gremial del Taxi.

Esto ha permitido poner en evidencia que lo que Lyft y Uber ofrecen como promesa de ganancias en sus portales € 35/hora de conducción es un monto algo exagerado porque en la práctica la ganancia bordea los €10.

La gestión más complicada y la que más dinero requiere para trabajar como taxista es la obtención de la licencia municipal.

No es la primera vez que los taxistas se enfrentan a lo que ellos llaman “taxis piratas” (gipsy cabs en inglés). “Les encantó la iniciativa porque durante la crisis habían bajado un 40% los trayectos y de esta manera les poníamos en contacto con clientes nuevos que si no compartían el gasto no iban a usar un taxi por ser caro”, señala la ingeniera.

Las asociaciones vinculadas con la defensa de los derechos de los seropositivos han reclamado que puedan ser taxistas y que la enfermedad se declare como infecto-transmisible.

En Fintonic quiere acercar el día a día de los conductores profesionales, para saber aproximadamente sus gastos y sus ingresos, y desmontar algunos de los mitos que les rodean.

No hay contratos de ningún tipo, y simplemente se especifican las condiciones del servicio y el reparto de ingresos, que es del 80% para el conductor y del 20% para Uber.

Respecto a esto, lo que hacemos es lanzar productos que caminen hacia ahí y el mejor ejemplo sería UberPool, que es un agregador de viajes en tiempo real para que la gente comparta su trayecto de modo que por un lado se quiten coches de la calle, por el otro que el usuario pagues menos y por otro que el conductor siempre esté ocupado de manera para que maximice sus ingresos.

También ofrece un histórico para saber a qué hora o qué día conviene acercarse a una u otra gasolinera.

Desde 1970, la mayoría de los países occidentales regularon las tarifas de este servicio.

Le pasó a Steve Wozniak, cofundador de Apple, llegó a Málaga y colgó un tweet que decía que Uber no le actualizaba en España, como avisando 'tíos, se os ha caído' y le contestamos que lamentablemente en España no podíamos dar servicio por la regulación.

No hay ninguna reforma de la ley a la vista, pero la realizada en 2015 ha introducido restricciones al alquiler de coche sin conductor.

Aunque apunta que la profesión requiere una atención más personalizada de la Administración, ya que el 95% de estos trabajadores son autónomos, y dependen de las horas que estén dispuestos a “hacer carreras”.

Como decíamos antes, el modelo UberPop está dirigido a que cualquier particular pueda trabajar de chófer con simplemente pasar un examen.

El caso es que no podía comprar hasta haber obtenido el aprobado del examen.

Cartilla municipal: curso, examen y tramitación, cerca de 1.000 euros.

Eso se evidencia con el trato que nos brindan”, contó.

Eso fue el 17 de abril, para ese momento los precios ya eran como unos 10000€ mas caros de media.

Uber: ¿ilegalidad o consumo colaborativo? UBER gerente del Instituto Metropolitano del Taxi (IMET), no duda en responder a la portavoz de Uber que «para el transporte público de personas es necesario tener una autorización y un carnet habilitante y, en consecuencia, sin él es ilegal cualquier tipo de actividad en el sector».

Es verdad.

Y no poniendo puertas al campo: los negocios 2.0 tipo Uber son casi imparables por la vía de las alambradas.

Lo mínimo es contar con un vehículo de gama media, que nuevo rondará los 15.000 o 20.000 euros.

En el caso de muchas ciudades norteamericanas, de hecho, las empresas de taxis financiaban una parte importante de las campañas electorales de los alcaldes con el fin de mantener congelado el número de licencias.

Si bien los taxis sirvieron para popularizar una mecánica desconocida entre el público general hasta la fecha, ahora el fabricante nipón cuenta con una gama creciente de híbridos que abarca cada vez los segmentos más vendidos.

Para ello, previamente deberá estar lista la aplicación informática que permitirá su puesta en marcha.

Si decidieran hacerlo bajo otros modelos no habría problemas en principio.

Estos segundos conductores se suelen llevar un tercio del precio de cada trayecto, y el dueño de la licencia hacerse cargo de la seguridad social, de los pagos...

El catálogo incluye desde normas básicas de cortesía hasta recomendaciones de buena presencia personal y facturación honesta del servicio, según un documento elaborado por la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), presidida por Miguel Ruano.

No hay -que nos indicaran- una jornada fija para prestar ese servicio, aunque en ambos casos los conductores dedicaban habitualmente entre 7 y 8 horas diarias para lograr unos ingresos decentes.

"Las automotrices son las primeras en impulsar el carsharing y otras opciones de movilidad"Sin embargo y, paradójicamente, las compañías de motor están siendo pioneras a la hora de implementar nuevas variantes de transporte.

Emisora, unos 120€ al mes.

Desde vehículos de lujo a berlinas pasando por SUVs, taxis al uso y, finalmente, vehículos de bajo costo donde conductores particulares trabajan como chófers tras pasar un examen realizado previamente por esta compañía.

Yo ya he visto asomar a varios Ubers políticos en las últimas elecciones.

Sin embargo, el servicio del TAXI en nuestra ciudad es muy insatisfactorio, como lo manifiestan los ciudadanos en tertulias y blogs, y como lo ratifican encuestas realizadas por asociaciones de usuarios y consumidores (UCE y Eroski), en las que el servicio del TAXI en Sevilla se sitúa entre los de peor calidad de España.

No obstante, los voceros de Uber insisten en que el servicio especial de transporte no está vetado para proveer a la ciudadanía una solución diferencial, de calidad, que se paga de manera virtual con tarjeta de crédito y que responde a las críticas que la ciudadanía hace del sistema de taxis.

El número de taxistas existentes, “no es excesivo; quizás si nos rigiéramos por la antigua ratio de uno o dos taxistas por cada mil habitantes, Málaga tendría más, pero ahora hay que regirse por la demanda, y la capital, en un momento dado, puede necesitar más de los 51 taxis que tiene, aunque en otros momentos sobren”, dice.

¿Al sector le falta madurar? Totalmente.

Quizá querer introducirlo en el mercado más restrictivo de Europa en cuanto a lo que a transporte se refiere no fue una decisión estratégica demasiado acertada.

8.

Se estima que en 2014, solo en Málaga más de 160 mil personas trabajaron como conductores para Uber.

Recordemos que en España hay muchas empresas de conductores privados, algo que hasta la fecha ha estado dirigido específicamente a empresas y servicios muy exclusivos relacionados con el mundo del lujo.

El sector del taxi ha señalado que el comunicado del Ministerio de Fomento a su petición de que se tomen medidas ante la implantación en España del servicio UBER POP "llega tarde y mal", por lo que mantiene las manifestaciones convocadas para mañana en Málaga y Málaga y el paro en esta última ciudad.

Sin los usuarios el negocio de los taxis no existiría”, añadió.

¿Los certificados de las asociaciones de taxi son vinculantes a los efectos de determinación del lucro cesante, en caso de paralización del taxi por accidente de circulación? La determinación del lucro cesante, con ocasión de un accidente de circulación, cuando el perjudicado es titular de la explotación de un taxi, no es fácil.

Son dos tipos de niveles de Castas o mini castitas...

Los lunes son con diferencia el peor día en lo que a ingresos se refiere frente a los viernes en los que el taxista obtiene carreras más cuantiosas.

Mientras, los usuarios animan a los taxistas a que promuevan este uso conjunto: "Hay mercado para esto, en la calle la gente lo pide y sería una solución para la crisis del sector.

La decisión de Bruselas ha sido, no en vano, duramente criticada por la vicepresidenta de la Comisión Europea, para quien el mazazo legal a Uber tiene como fin último proteger a los taxistas, algo de lo que difiere el presidente del STAC, quien considera que, en realidad, la prohibición protege al ciudadano, cuya seguridad está en tela de jucio: «el usuario debe utilizar siempre vehículos con licencia y en los que esté asegurado en caso de accidente.

Los preparativos para implantar el taxi compartido requieren su tiempo.

Tú reservas, te pueden recoger en aeropuerto, estación, donde sea pero no es como en Málaga que tenemos un sistema muy ágil que prácticamente enseguida tienes el coche.

De hecho, hace tres años se planteó introducir un servicio similar para enlazar el centro con la periferia por las noches.

Sí que es verdad que los empleados y las empresas van luego encantados porque el servicio es bastante premium y bastante uniforme.

Durante un año compaginaron sus trabajos en la última gran infraestructura que construían con el desarrollo de la aplicación.

Mantener el taxi (combustible, limpieza): 650 euros al mes.

Aquí comienza el drama.

Para trabajar en un taxi no basta con tener el carnet ‘normal’ de coche, el B1, sino que hay que obtener el BTP, para lo cual hay que superar un examen de carácter mecánico, de 16 preguntas.

Eso sí que se puede calificar de grandioso en el mejor sentido de la palabra (vean mi propuesta en “La patata, a la pila”).

Este es precisamente uno de los puntos clave que el magistrado titular del Juzgado Mercantil Nº 2 de Málaga tendrá que decidir en su próxima sentencia, en la que se establecerá si Blablacar puede continuar operando o no en España como hasta ahora.

Honestidad en las tarifas, comportamiento amable, buena presencia y profesionalidad, entre medio centenar de medidas concretas para garantizar la mejora del servicio.

Según el último estudio del portal el taxi es el medio preferido por el 57,7% de los españoles a la hora de desplazarse desde el aeropuerto, mientras que la peor ciudad en cuanto a la disponiblidad a la hora de encontrar un taxi.

Sí lograron un aumento de las tarifas nocturnas que indignó a los usuarios.

Además de incrementar el número de servicios, los miembros de las cooperativas cuentan con otras ventajas, como asistencia en carretera, y mayores garantías de seguridad ante eventos imprevistos.

Desde la Federación Profesional del Taxi de Málaga aseguran que la inversión no baja de los 1.400 euros al mes en esa ciudad, "tienen que pagar combustible, seguros, impuestos, amortizar el coche", explica miembro de la directiva de la asociación.

En Málaga, Cabify cuenta con la mayoría de licencias para vehículos privados de transportes de pasajeros.

No me malinterpreten: quiero sanidad pública, escuela pública, tránsporte público y que haya un Estado que pueda calificar de grande por los grandes servicios que da a los ciudadanos, por cómo les proteje y cuida de ellos y porque encima lo haga de forma eficiente.

Vaya si va.

Cuestión de horas.

Por ahora, lo que hay es un problema de inseguridad jurídica.

El CEO de Uber en España, Carles Lloret, concedía recientemente una entrevista a TecnoXplora en la cual indicaba que "No podrías dedicarle ocho horas al día a Uber Pop, nosotros no te dejaríamos".

"Es que no son seguros".

El funcionamiento de la aplicación móvil es impecable, y la información sobre el conductor, su coche -lástima que no se indique el color para identificarlo mejor cuando llega- o el tiempo previsto para la recogida es bastante precisa, aunque quizás algo optimista.

Darse de alta como trabajador asalariado, con sus trámites, sus tasas e impuestos, sus seguros sociales, etc, puede suponer un coste de hasta 600 euros al mes.

uber-comisaria Neelie Kroes, comisaria de Agencia Digital, también ha sido bastante tajante dando su opinión sobre lo que está ocurriendo ahora mismo.

Pero, ¿qué hay que hacer para ser taxista? En primer lugar, hay que saber que el número de licencias está limitado a la concesión de dos por cada mil habitantes.

La evolución del servicio del taxi en las ciudades y su regulación plantea algunas interesantes lecciones de economía, que surgen cada vez que se plantea la discusión y que, de hecho, se han ejemplificado de manera muy clara en el último episodio entre Uber y el alcalde de Málaga, Bill de Blasio.

Todo depende.

Es necesario recordar que los taxistas transportamos personas, no cajas ni mercancías.

No sabemos cómo será la situación legal en otros países, pero lo que sí parece claro es que existirán taxis que incorporen SRI, y éstos habremos de pedir.

Al final trabaja y ya está.

Además, como informan desde la Confederación del Taxi de España, varían mucho de ciudad en ciudad , ya que "no es lo mismo ser taxista en un pueblo en Lugo que en Málaga".

“Hay muchos trabajadores que se jubilan y una serie de empresas, con una flota de vehículos, les compran la licencia”, explica Celedonio Sánchez, taxista de Málaga.

El documento de ocho páginas recomienda al taxista “no atosigar al usuario” ni exhibir ante él posiciones personales religiosas, políticas, deportivas y, en general, opiniones que puedan causar controversia o incomodidad al cliente.

Hay 15.000 taxistas y me imagino que la mayor parte de ellos llegarán a fin de mes con lo que muerto no creo que esté.

En este caso, el argumento económico no vale, vale el argumento de la seguridad y por tanto, no podemos tener en venta un producto o servicio que no cumpla con las medidas oportunas de seguridad, tal y como es el caso.

A diferencia de lo que se cree, no se trata del transporte ilegal ni las nuevas plataformas de servicios, sino de ellos mismos: taxistas y dueños de taxis.

Es lo que tiene que pagar para poder ejercer su profesión un taxista de Málaga.

Vale, pero es que "estos de Uber no pagan impuestos".

El colectivo taxista, compuesto por unos 70.000 autónomos en España e infinidad de asociaciones, no se caracteriza ni por su unidad ni por haber recibido de buen grado el resto de opciones que la tecnología ha puesto en manos del público, fueran estas compañías con licencias VTC como Uber o Cabify o con servicios de carsharing como Car2Go.

Tenemos una promesa: que tengas el transporte tan accesible como el agua corriente, que en términos más prosaicos significa que esté a menos de 10 minutos de ti.

Por ahora, la aplicación cuenta con más de 10 mil usuarios activos, incluyendo los conductores que trabajan para Uber, Lyft y Sidecar, y para los servicios de entrega de alimentos.

¿Hay problemas? Claro que sí, pero Uber no es uno de ellos; más bien es parte de la solución.

Bajo mi punto de vista creo que una licencia no debería superar 60000 euros pero bueno, asumiendo que eso es difícil a corto plazo, mi intención, como la de almenos otros 14 aspirantes a taxista con los que he ido hablando es pagar 90000 euros ya que ya que entendemos que es lo máximo que podemos pagar y que curiosamente es lo máximo que los bancos dan para ese negocio (los que dan claro).

Esta cifra equivale a la suma de matriculaciones de Prius en 2014 o en 2015, teniendo en cuenta sólo el mercado de particulares y las flotas de empresa.

Una de las razones que podría explicar esta falta de respuesta de la oferta es la influencia de los operadores establecidos en la conducta de la autoridad competente municipal en relación con la provisión de nuevas licencias”.

Además, la decisión también protege al cliente en lo que al precio se refiere, pues mientras el taxi tiene unas tarifas establecidas, en Uber el ciudadano nunca sabrá cuánto le cuesta el servicio».

La satisfacción bajó más de 13 puntos porcentuales: en cuanto al total de usuarios, pasó de 83% en 2014 a 70% en 2015, mientras que en usuarios de alta movilidad pasó de 75% en 2014 a 61% de satisfacción en 2015.

No es nada nuevo, hablad con el taxista más honesto que conozcais y preguntadle.

Todo lo contrario, hay una miríada de reglas desde otras perspectivas (protección de datos, comercio electrónico etc)".

"Un usuario satisfecho transmitirá su experiencia a 5 personas, mientras que uno insatisfecho puede llegar a contárselo hasta a 16".

De esta facturación mensual (3.300 euros) al conductor asalariado le corresponderían 1.155 euros (el 35% de los 3.300 euros).

Hay quienes aseguran que el gremio de taxista presiona para que nuevos prestadores del servicio no entren al mercado y les resten terreno.

En caso de infracción por no hacer uso de los elementos de retención no es del conductor del taxi, sino del padre, tutor, acogedor o guardador legal quien ostenta la responsabilidad.

¿Cuánto se gana? ¿Cuánto dinero se puede ganar conduciendo un taxi? No hay una respuesta exacta para esta pregunta.

Si maneja el dinero como si fuera plata de bolsillo, probablemente no va a lograr sus objetivos y no va a tener ni siquiera para el mantenimiento del carro y mucho menos para la cuota del crédito.

Por ejemplo Cabify, un vehículo de alta gama, impecable con un conductor educado y que domina idiomas, concertado el precio previamente por Internet (una App para móviles) es de unos 35 € y te lleva a 26 km de radio desde el centro de la ciudad.

En el caso de titulaciones obtenidas en el extranjero se deberá estar en posesión de la credencial de homologación o convalidación del mismo.

Esta asociación ya ha encargado a una empresa de Málaga el diseño de distintas aplicaciones que puedan ser compatibles con los sistemas informáticos de Radio Taxi.

Pero, ahora, tanto la supresión de trenes por la decadencia de lo que fue el mayor nudo ferroviario de Andalucía como la sustitución del traslado de pacientes en taxi por los servicios de ambulancias los priva de esta importante fuente de ingresos.

Exigir mayor celo a los agentes de la autoridad municipal para denunciar cuantas infracciones detecten en el servicio público del taxi, tanto en la calidad del mismo como en el cumplimiento del código de circulación.

Los bilbaínos han recortado de donde menos duele y ahorrar cinco euros por viaje está siendo argumento suficiente para esperar en las paradas de transporte público y olvidarse de las comodidades del taxi.

Es decir, la cuestión no es reducir opciones, sino aumentarlas, siempre y cuando sean sostenibles, legales y efectivas.

Más si se tiene en cuenta que la competencia se les ha multiplicado con los «servicios subvencionados» del Bus Turístico, el Aerobús, el Bicing o el alquiler de motos.

Al igual que en el modelo japonés, existen compañías con una flota de taxis, que compiten entre ellos por los precios.

Los taxistas piden al Gobierno un control efectivo y que "detengan al ladrón" frente a la pasividad que vienen demostrando las administraciones públicas desde hace varios años ante el problema de intrusismo que sufre el sector del taxi en España.

Tenía que ser algo relacionado con la movilidad en las ciudades, su campo de experiencia, pero, sobre todo, no se trataría de construir una infraestructura nueva sino de aprovechar los recursos ya existentes.

Si es su caso, comuníqueselo al chofer de una forma discreta, aunque los buenos profesionales no deben iniciarla y esperan que la inicié el cliente si lo desea.

Resulta mucho más atractivo y rentable fabricar en la misma Europa compactos, subcompactos y SUV que puedan recoger los frutos del trabajo de promoción que hizo en su momento el Toyota Prius.

Sentarse simplemente sobre la legislación actual, negando todo cambio y planteando que “la ley es la ley y no se puede cambiar” es algo que tiene claramente fecha de caducidad, y que claramente no responde al interés común.

(4,55/día).

Viajar con Uber La mejor forma de ir a cualquier lugar Ver la ubicación de tu coche La función de hacer un seguimiento del taxi hasta tu ubicación de recogida te permitirá estar tranquilo, sabiendo que tu vehículo está en camino.

Cuanto gana un taxista: conductor asalariado Para estimar cuanto gana un taxista cuando hablamos de un conductor asalariado contratado por el titular de la licencia para trabajarla en su nombre, sería necesario conocer los acuerdos a los que han llegado ambas partes.

Educación, respeto y sentido común.

El caso de la desreglamentación del transporte en Lima en julio de 1991 durante el gobierno de Alberto Fujimori se suele citar también como ejemplo de las consecuencias de una actividad desordenada: se llega a hablar de un exceso de más de cien mil taxis en la capital peruana, responsables principales de la elevada congestión de su tráfico, en un mercado sin taxímetros en el que las tarifas son negociadas para cada trayecto, y en el que existe un cierto peligro tanto de ser timado como de ser atracado.

Sin embargo, si uno empieza a bucear en otros motivos, seguramente aparezca uno bastante curioso: "licencias de taxi limitadas".

Por cierto, la Administración, como políticos que son, se ha colocado estupendamente de perfil como si con ellos no fuera la cosa.

“Si saca la plata del bolsillo y va y se la gasta con los amigos, no va a lograr nada, si trabaja en los horarios en donde se mueve el trabajo y lo hace a conciencia, como en las horas pico, puede pagar su taxi y tener utilidad hasta de $2 millones mensuales”, aseguró.

Está demostrado que el uso de elementos de retención infantil adecuados a la edad y al peso del niño reduce la mortalidad en caso de accidente de tráfico entre un 54% y un 80%, según la edad y tipo de colisión.

Aunque también consiguieron antes de las elecciones pactar promesas positivas del Partido Popular, fuentes de estos grupos de autónomos no tienen tan claro que esta promesa se mantenga una vez constituidas las Cortes si se inicia una legislatura con gobierno de Mariano Rajoy.

“Al estar continuamente en la calle, un taxista tiene más posibilidades de equivocarse y ser sancionado por un rádar”, explica Martínez.

Porque es evidente que les impiden competir.

Una ayuda importante que tenían los taxistas hasta no hace mucho tiempo, y que les reportaba cierta seguridad económicamente, eran los servicios con viajeros a la Estación, así como los que hacían con personas enfermas a los diferentes centros sanitarios.

Que seamos el único gran país de Europa que no tiene servicio es tan cierto y tan preocupante como que España está entre las potencias turísticas más importantes del mundo y cada día cientos de personas llegan al aeropuerto de Barajas o del Prat, bajan de sus aviones, abren la aplicación de Uber y dicen 'aquí no hay'.

Porque esgrimir un "son ilegales" o un "pobres taxistas que se quedan sin negocio" sigue siendo la respuesta inmediata en España y en muchos otros países del mundo, cuando deberíamos ir más allá y pensar en la movilidad del futuro y, nos guste o no, Uber forma parte de ella (y no solo porque sea una empresa valorada en más de 62.500 millones de dólares a finales de 2015).

QUÉ GOLPEÓ EL MERCADO.

Ahí hay mucho campo que desarrollar.

A estos paros se unieron los taxis de toda España.

Pero aquí el taxi no parece dispuesto a esos cambios.

Asimismo, Amor señala que esta reforma es perjudicial para el sector del taxi ya que puede conllevar la pérdida de más de 10.000 puestos de trabajo en un sector del que dependen 100.000 familias españolas.

La regulación del servicio de radio-taxi asegurando la prestación de un servicio eficiente y público las 24 horas del día, impidiendo la discriminación hacia ciertos sectores (hoteles) y las prácticas de oligopolio.

Suponiendo que el taxi trabajase 10 horas diarias y sin entrar a valorar los días de libranza podríamos decir que la facturación mensual rondaría los 3.300 euros de media.

Si al final no tenéis mas remedio que ir en uno pues como regla general nunca cojáis el primer taxi que se os acerque.

"El alquiler de coches con conductor está regulado a nivel nacional aunque son las autoridades regionales las que aseguran su cumplimiento".

En su blog oficial indica que “la situación de monopolio” genera pérdidas de 2,5 millones de euros anuales | Critica al Ayuntamiento por tener congeladas las licencias desde hace años | El TSJA admite a trámite su recurso contra la ordenanza.

Por eso, es necesario que se prolongue más allá de las ocho horas para poder cubrir los gastos.

Cuando los usuarios recurren a una plataforma para la demanda de servicios de transporte, la tragedia de los comunes se mitiga debido al interés de esas plataformas por mantener un número de vehículos adecuado, suficiente para cubrir la demanda adecuadamente, pero no tanto como para que provoque la congestión de la ciudad.

Los taxistas siempre argumentan que sus precios "son los que marca la administración", porque son tarifas.

Como es lógico, hay varias partes implicadas directamente y con unos intereses concretos en juego.

En total, unos 19 km de taxi: 40 euros (27-6-2014) Hace dos años aproximadamente, mi padre de 79, no sabe casi nada español cogió el mismo servicio de taxi a la misma hora.

Lo más importante de esta aplicación es que ayuda a los taxistas a no sobreestimar sus ingresos.

Problemas diarios Éste no es el único problema del ‘día a día’.

Sin entrar en discusiones editoriales, de si es permitido o no el modelo, queda claro que los colombianos venían reclamando mejor calidad en el servicio prestado por los taxistas.

No una forma de mantener su vehículo, no, sino una forma de poder llevar el pan a casa.

Coste de explotación.

Para tener unas ganancias brutas más allá de los 1.300-1.500 euros hay que pasar al menos 10 horas al volante cada día, sin contar los de libranza obligatoria.

Frases como “Uber no es el enemigo de los taxistas” y “las huelgas no solucionan nada” dejan clara la postura de Kroes sobre este tema.

“Si quiere ser dueño de taxi, y no tiene experiencia y ningún carro inscrito, no solo debe pensar en el valor del nuevo vehículo que varía entre $30 millones y $35 millones, también debe contar con los derechos de reposición.

Como veis la crisis se traduce "en media hora mas".

- A ello hay que sumar gastos corrientes de mantenimiento, como la ITV, la limpieza o el arreglo de posibles desperfectos.

En general, Esteban afirma que para poder vivir y ganar un buen sueldo se debe trabajar 12 horas al día, aunque cambia según las épocas del año.

En la vida he aprendido otra cosa, si un banco te deniega un préstamo, quizá debas valorar que realmente el riesgo es alto y por eso no te lo conceden y que mejor será que no trates de exprimir tus posibilidades.

Actualmente, los taxis en Málaga, deben ser renovados obligatoriamente a los 10 años.

Y también que el precio de los taxis es el único que no baja nunca (más bien al contrario).

Algo más de la mitad de la jornada laboral del taxista es improductiva.

Uno de los conductores sí que indicó que se le pidió un certificado de antecedentes penales -para acreditar la carencia de estos-, pero no parece haber requisitos específicos más propios de este tipo de servicio como el hecho de ser un conductor profesional: tener el carnet de conducir válido -no el carnet B para transporte público (BTP)- es suficiente en este apartado.

Precios Estimación de tarifa Regístrate para viajar Regístrate y descubre diferentes opciones de transporte en tu ciudad Cuando tengas que ir a algún sitio, deja las llaves del coche en casa y solicita un viaje.

La polémica está servida.

Además, para muchos jóvenes se ha transformado en una alternativa temporal, con horarios reducidos.

El trayecto es único y está fijado de antemano: se indica el punto de recogida y de llegada.

Dejarla correr , ya aparecerá otra mejor.

Javier Nistal: "Lo veo para jóvenes; para empresarios, no" Este taxista lo ve "positivo", sobre todo para jóvenes: "Entre amigos por la noche suelen compartir, pero de día es diferente, esto lo utilizaría más la gente joven, con menos dinero".

Esta chica, además, califica las tarifas del taxi de "sablazos".

"Es una regulación absurda.

Hoy en día, los gastos que tiene un taxista son más que los ingresos: autónomos, mantenimiento del coche, gasolina, seguro y revisiones frente a escasas carreras que ponen en jaque al sector.

Además, ha proliferado el transporte pirata.

El sector del taxi, aunque también se ha visto afectado por la crisis, está pasando “una época un poquito mejor” gracias “a las fiestas navideñas y los cruceros” pero los problemas de este colectivo “están provocados por la desunión”, ha asegurado a La Palma Ahora Felipe del Pino Pérez, presidente de la Asociación de Radiotaxis Málaga.

Un Estado más barato y eficaz mejoraría todo nuestro sistema productivo.

Los ejercicios 2011 y 2012 no lo hemos puesto porque no disponemos aún de las liquidaciones de estos dos años, pero en cuanto dispongamos de ellas las añadiremos a este artículo para su información.

Hacen peligrar unas tarifas abusivas (y sangrantes en una crisis económica española como la actual) y unos ingresos a los Ayuntamientos de licencias muy caras y a veces explotadas hasta el límite.

Por tanto, ningún problema de los que viven de fabricar y vender coches.

Mientras en Londres hay 1,5 taxis por cada 1.000 habitantes y 2,9 en Málaga, en Málaga son 4,5 los vehículos que prestan sus servicios para la misma población.

Por su parte, los taxistas están divididos.

Y eso es así.

Para afianzar sus motorizaciones híbridas en Europa, Toyota no necesita vender aquí el Prius Para afianzar sus motorizaciones híbridas en Europa, Toyota no necesita vender el Prius en este mercado tan lejano, y donde además hay segmentos más suculentos.

Los gastos de mantenimiento serán muy diferentes dependiendo del estado y la antigüedad del vehículo.

Esta necesidad, al igual que sucede con el traslado de mascotas, es otro buen motivo para contactar con una central de reservas, ya que es muy difícil encontrar taxis que las lleven sino se ha solicitado con antelación.

Con este panorama, ¿qué es lo atractivo del negocio de los taxis en Colombia? Para Uldarico Peña, gerente de Taxis Libres, la empresa más grande de taxis del país, ‘los amarillos’ son un buen negocio si se sabe administrar y aconseja que un aspecto clave es el cumplimiento de metas de ingresos diarios.

Chiclana (Cádiz) pretende probar en septiembre.

En Australia la industria del los taxis funciona de manera independiente en cada estado.

Dentro de este colectivo existe el problema de la movilidad en algunas ciudades.

Aquí disponemos de uno por cada 152 ciudadanos, mientras que lo que se estila en el resto del país es un chófer por cada 324 personas.

Nosotros ofrecemos una ventaja de ahorro.

Cuando el servicio de 'carsharing' es equivalente al alquiler de coches sin conductor, entonces las empresas se rigen por las leyes de transporte (la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres o LOTT).

Para ello se han fijado en los taxistas que ejercen en Málaga.

Al final, la visión de la compañía es ofrecer tan fiable como el agua corriente del grifo, pues aquí no, aquí el grifo lo abres y no tira, si trasladáramos la metáfora.

Como puede suponerse, antes de tal limitación los ingresos eran diferentes.

Lo mismo cabe decir con las prisas: se puede informar al chofer de qué llega tardé a un evento y él seguramente intentará llegar lo antes posible, pero no pida milagros.

Cree que en Málaga sería más necesario, ya que "el taxi aquí es carísimo".

(20€/mes), (0,91€/día).

La huelga de taxistas en Málaga se ha iniciado a las 6.00 de esta mañana y tendrá una duración de 24 horas.

La amortización de la inversión suele establecerse en 10 años.

Gracias a una aplicación web, puso en contacto a usuarios de una misma zona para compartir taxi en sus desplazamientos a y desde la Ciudad del Rock.

«Se podrá comparar», explicó en la noche del jueves el presidente de los asalariados, Cristo García, «y se verá que no llegamos ni a la nómina».

Los conductores con los que pudimos hablar volvían a escudarse en el discurso de Uber, cuyos responsables en Málaga les habían asegurado que la actividad es totalmente legal.

Whatsapp… empobreciendo la imagen de España.

Estoy seguro que todos conocemos a alguien que ha dicho "mi vecino ha vendido el piso en 40 millones yo lo voy a vender en 42" pues aquí está pasando lo mismo y mientras quede un descerebrado dispuesto a pagar más de 120000 euros por una licencia no explotará.

Estos conductores ni siquiera se habían hecho autónomos de momento, algo que consideraban como una opción de futuro si lograban ingresos suficientes como para que esa actividad realmente compensase.

Tanto el Estado como los oligopolios o las grandes empresas suelen olvidarse de que en una economía de mercado el cliente es pequeñito, pero matón.

Y es que, en capitales europeas como Bruselas, Dublín, Estocolmo o Copenhague, el número de taxis por cada 1.000 habitantes es de 1,1, de 1,6 y de 1,9, respectivamente.

Cabify tiene un servicio bastante específico a empresas, tiene reservas, una atención al cliente bastante personalizada, somos de aquí y estamos muy al día de lo que pasa en el mercado, tenemos una interacción muy directa con nuestros clientes en eso nos intentamos diferenciar.

Del mismo modo que cuando hay alguna novedad en la prestación del servicio (Ferias y fiestas obligadas) se esmera con celeridad para que llegue a todo el sector.

Esa frase, pronunciada ayer por el presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto--Taxi de Córdoba, Auttacor, Miguel Ruano, refleja muy bien que el sector está centrado en buscar fórmulas novedosas que capten clientes y hacer frente así a una demanda cada vez más escasa.

Además, hay que abonar el seguro especial de responsabilidad civil para los clientes.

El número de licencias de taxi no ha cambiado de forma significativa durante los últimos 15 años.

Hay varios informes que indican lo beneficioso de una colaboración entre el transporte público -que tiene que seguir siendo la piedra angular sobre el que pivote un modelo de movilidad eficiente y sostenible- combinadas con otras alternativas de transporte.

4.

Veremos qué tal responde ahora el resto de la gama híbrida.

Llevar en todo caso a los niños en los asientos posteriores del vehículo.

A partir de esta información, la aplicación calcula el salario neto.

Sector en evolución Esta industria es una de los más importantes en cualquier ciudad.

Valencia, donde una licencia se puede conseguir por 6 millones, y Málaga, en la que el coste es de unos 5 millones, son las grandes ciudades en las que resulta más asequible introducirse en el sector.

De hecho, ambos conductores confesaban cómo esa decisión de hacerse conductores de Uber había nacido de la necesidad.

Ademas de robar algo cada vez que pueden.

A partir de ese momento, nos indicaban estos conductores, se firma un acuerdo de colaboración.

Bueno vamos a suponer una licencia a 105000€ con la tasa del Imt de 3350€ mas un 1% de apertura del préstamo 1050€ mas unos 1200€ de gestoria para iniciar la actividad y otros 4000 de notaría, costes registrales, y costes derivados del préstamo y su registro.

La rentabilidad del taxi en los últimos años ha bajado considerablemente debido a la crisis económica, a la dificultad del tráfico en las grandes ciudades y al exceso de licencias.

Hay que cambiar el chip, señores.

Actualmente Málaga limita a 16 horas la circulación de los taxis.

etc.… Avisar a los compañeros por señales de luces, por bocina, o por móvil, debería ser el primer artículo del buen taxista.

Durante mucho tiempo lo ha sido.

fundador y consejero delegado de Blablacar.

La demanda, que ha sido admitida a trámite, cuenta con el rechazo de todo el sector, así como de los Ayuntamientos y la propia Junta de Andalucía.

Esas condiciones de escasez llevaron a que, eventualmente, esas licencias llegasen a tener un precio por encima del millón de dólares.

¿Cuánto cuesta mantener el taxi en funcionamiento? Para afrontar los gastos, Fintonic ofrece una herramienta que permite no tener que coleccionar facturas, ya que permite organizar todos los gastos por categorías: gasolina, mantenimiento, seguros, etc.

¿No os parece demasiada casualidad que den como máximo 90000€? ¿Será que los de los bancos no saben valorar los riesgos de dicho negocio y estan subestimando las posibilidades del mismo? Yo creo que no, ellos tienen centenares de clientes con taxis y saben perfectamente lo que da de si el negocio, de hecho cuando yo presenté los números que me hice hablando con taxistas de lo que se factura y de los gastos que existen (tengo 2 familiares taxistas) curiosamente ellos me dijeron que el proyecto que yo había hecho estaba muy ajustado a la realidad y que había sido muy objetivo al elaborarlo y que les había presentado una cuenta de explotación que era casi exacta a lo que ellos tienen en sus informes.

Dejar que os haga la oferta de lo que os quiere comprar y luego preguntar a otro.

Efectivamente.

De lo que se trata es ofrecer la máxima libertad de elección para el usuario y que él diga que como existen alternativas de transporte -no sólo mía, repito, es muy importante que eso quede claro, no sólo somos nosotros, hay mucha otra gente que está haciendo las cosas muy bien en el sector- que esa persona se plantee un buen día no comprarse un coche ¿Cómo ven al resto de alternativas? Porque el sector parece expectante a su llegada.

Por ejemplo, en Málaga existen los mismos taxis que en Málaga, donde hay el triple de población.

Desde 1961 cuenta con una normativa sobre este aspecto, aunque los diferentes gobiernos han ido relajando su intervención.

La Asociación Gremial de Auto Taxi y la Federación Profesional del Taxi, las dos asociaciones mayoritarias del sector en la capital, han convocado a un paro para hoy.

Pero aunque sea algo habitual, a veces no sabemos realmente cómo comportarnos frente al profesional que realiza el servicio ni que derechos y obligaciones tenemos como usuarios del taxi.

Y ahora tienen un problema tan gordo como el padrone de la película de El Padrino 2ª Parte y que habrá que ayudarles a solucionar.

En opinión de la responsable, la idea de considerar a Uber como un servicio de transporte como puede ser el del taxi es totalmente errónea.

No lo supimos hacer.

Se pondrán a la venta a razón de 29.990 euros, en una sola versión y con un solo extra: el equipamiento de cuero, por 1.500 euros.

¿Y de qué depende? Si el auto le pertenece o tiene que pagar por un alquiler, del tipo de combustible que utiliza, de si está asociado a una empresa de taxis o es totalmente independiente, entre otros.

A esto se suman los retos que enfrenta el sector.

Hay taxistas que quieren proteger su vehículo con una mampara de seguridad.

Agrega que, como todo negocio bien administrado, el tener un taxi propio aún es un buen negocio; su administración se debe asemejar a la de una empresa.

Un taxi viejo puede valer entre $5 millones y $3 millones.

A veces hay esa sensación de que llega el winner take it all [el ganador se queda todo], pero sinceramente creo -y lo hemos visto en otras ciudades- que se puede fomentar una colaboración entre todos.

El resto de gastos: seguro, revisiones, mantenimiento, impuestos,etc… los asumirá el titular de la licencia.

Es la opción más asequible y la más conflictiva para los taxistas que estos días están de manifestación.

Está clarísimo que ni el regulador, ni los medios de comunicación, ni la opinión pública tenían una idea clara de los beneficios que le podían traer la implementación de un sistema de ridesharing [compartir coche] de particulares, como el que propusimos en su día que se llamaba UberPop.

Hay ya gente que se organiza en las paradas para montar juntos y que les salga más barato Ahora, el fenómeno se está extendiendo a desconocidos: "Hay ya gente que se organiza en las paradas para montar juntos y que les salga más barato.

Cuanto gana un taxista: propietario de licencia En este primer caso, para tratar de determinar cuanto gana un taxista, suponemos que el conductor es el propietario titular de la licencia.

Y ahora que se han extendido los servicios de transporte compartido como Uber y Lyft, hay muchos más conductores free lance que presumen ganar más de lo que realmente están recibiendo.

Ruano explica que ya hay una aplicación preparada para larga distancia, que también se ofrecerá en Córdoba, de forma que, por ejemplo, ir a Sevilla en un vehículo compartido resulte más barato que viajar en el AVE.

Con la actual regulación, ¿plantean llegar a más ciudades? Nos gustaría mucho, lo que pasa es que la ley en España es muy restrictiva y al final si nosotros tenemos que elegir entre incumplir nuestra promesa de los 10 minutos o no tener un servicio, elegimos no tener un servicio.

Otra fórmula para sacar mayor rentabilidad a su inversión es contratar a un conductor que haga los servicios mientras usted descansa.

Un capítulo clave se refiere a las tarifas.

En Málaga, 7,50 euros en concepto de tasas.

Sin embargo, la desinformación que sufren los conductores de Uber -que claramente ven esa actividad como un trabajo- respecto a temas como la legalidad o ilegalidad del servicio, las obligaciones fiscales o las coberturas en caso de siniestros o multas es importante.

Se habla mucho de turnos, de regulación horaria, de retirar licencias (se calcula que sobran unas 2700)… Pero hay problemas muy graves en el sector, por ejemplo, hay personas que ejercen la profesión sin tener un nivel óptimo –desconocen el catalán y el castellano-, hay trabajadores explotados por sus jefes, que les hacen trabajar jornadas inhumanas poniendo en peligro su vida, la del pasajero y la del resto de vehículos que circulan..

Toyota Prius apareció en la escena del Motor con una propuesta insólita, tanto en fondo como en forma.

Si la transferencia proviene de una persona que cambia de actividad, es imprescindible que el nuevo titular haya sido asalariado del sector al menos durante un año, mientras que si se trata de una jubilación, cualquiera puede acceder al traspaso.

Cabe resaltar que no todas las ciudades tienen la misma demanda de transporte, por lo que se debe analizar con cuidado cada problemática.

En un borrador de 34 páginas, al que ha tenido acceso Teknautas por diversas fuentes europeas, España queda retratada como uno de los países con regulaciones más estrictas, algo que, argumenta, acaba matando la libre competencia y perjudicando al consumidor.

Es verdad que ahora la CNMC ha impugnado una serie de puntos, que quiere que sea un poco más liberal la normativa.

La Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi también se ha quejado de que solo el 30% de los trayectos de un taxi reportan ingresos.

Y eso que este tipo de prácticas contribuyen deteriorar la imagen turística de España en general y no son exclusivas del Aeropuerto de Alicante.

La presencia de carteles en los taxis con los derechos y deberes de los usuarios.

Para entender “algo” estas cuentas hay que fijarse bien en los conceptos y su significado.

fundador del blog Consumo Colaborativo y coordinador para los países de habla hispana de la plataforma admite también los actuales problemas de Uber con las licencias de transporte aunque afirma que las complicaciones terminarían si la empresa operase de forma alegal: «Solo habría que sustituir los pagos por donaciones» apunta Cañigueral, que subraya la necesidad de aprovechar las ventajas de la economía colaborativa.

7.

Además, todos los conductores deben acreditar que son o bien trabajadores autónomos o pertenecen a una empresa.

La discreción, agrega, es siempre aconsejable teniendo en cuenta que se trata de un servicio público.

cogimos un taxi cuatro personas para desplazarnos desde el hotel al centro para cenar.

En definitiva, las empresas no son nuestros cortijos, por más que nos gustara y debemos saber qué normas son líneas rojas para no traspasarlas en ningún caso.

Incluso hay algún taxista que ha estado más de dos horas detenido sin hacer ningún servicio», reconoce Alonso.

Para terminar, y como apuntábamos al principio, hacemos unas preguntas, y reflexiones, que a Team Taxi 2013 nos gustaría que se contestasen desde la administración del taxi de Málaga, o que las asociaciones representativas de los profesionales las hagan, pues sería muy beneficioso, tanto para el Instituto como para todo el sector, que todos sepan las cuentas del ente que les regula.

Una vez superado esto, ahora sí, puedes salir a trabajar.

El problema está en que los propietarios han descuidado el mercado, dan el vehículo a quien cumpla el producido y descuidan el servicio.

Aquella primera generación pasó sin demasiada pena o gloria para nuestro mercado, pero la segunda y la tercera generación calaron, gracias en buena parte a la capacidad de prescripción del sector taxi para hacer de un modelo, el Prius, todo un icono: el de los coches híbridos.

Es por eso que siempre hay recelos cuando aparece un nuevo actor en la función.

Las críticas sobre los viajes que no van por el camino más corto son habituales en los clientes de taxis.

Esto supone que algunas paradas estén aguantando el tipo mientras otras abocan a los taxistas a largas esperas.

Un producto absolutamente minoritario aquí, casi de culto.

Las patronales, sin embargo, lo rechazan frontalmente: "Sería precarizar el servicio, la gente quiere un mínimo de intimidad», según Francisco Esteban, de Agetaxi, y Mariano Fernández, de la Federación.

Dentro de este apartado, la guía recomienda "no masticar chicle, comer, beber o fumar en presencia del usuario, usar un tono de voz tranquilo.

Para los taxistas es una ventaja, ya que pueden aumentar el número de carreras de forma sencilla.

O casi.

Por lo visto sí hay un seguro adicional que Uber contrata -no se conocen detalles sobre qué cubre, con quién está contratado y qué tipo de poliza es- y que según Javier Costas "se supone que brinda a los conductores como póliza de responsabilidad civil que cubre las contingencias que su seguro habitual no cubre, por ser un transporte remunerado de pasajeros".

Hace unos días, escuchaba a través de una emisora a un compañero que decía que llevaba trabajando más de 26 horas seguidas (inició su jornada a las 06.00 horas de un domingo y a las 07.30 del lunes aún seguía al volante…) Estas cosas no deben permitirse.

La experiencia de uso de Uber Si tuviera que realizar un análisis de estos trayectos en Uber, diría que el servicio tiene puntos muy a su favor.

Taxista de Radio Taxi, culpa de la precariedad del sector en gran parte a los ayuntamientos por la escasa subvención que recibe: "El Metro de Málaga el año pasado tuvo 900 millones de euros de subvención.

De lo que se trata es precisamente de crear ese marco jurídico para que el consumidor tenga mayor libertad de elección, el conductor pueda generar unos ingresos y lo tercero, que se fomente un modelo de movilidad más sostenible.

De hecho, menos del 30% de los ciudadanos españoles puede permitirse usar un taxi más de una vez al mes", señala el documento.

La razón de ser del Toyota Prius 2016, o Toyota Prius 4G, en nuestro mercado será mantener el icono de la marca, el coche híbrido por excelencia.

- Autónomos.

siempre tratar de pactar el precio antes.

No hay que sepamos un requisito para contratar un seguro de responsabilidad civil por parte de los conductores, y basta, según la información del servicio, con un seguro a terceros con cobertura ampliada.

La pelea de este sector no debería ir con el resto de las empresas o personas que quieren moverse, sino con la manera en que se adapta el sector al nuevo escenario.

hablamos de sueldos que rebasan el mileurismo, pero no demasiado.

Una carrera desde el centro de Málaga al aeropuerto puede costar entre 30 y 35 euros con el suplemento.

En la siguiente tabla podemos ver una aproximación a los gastos mensuales que tendría que asumir el taxista.

¿Qué pasa con esos conductores y sus coches? La respuesta de este directivo era esquiva y no quedaba nada claro que esos conductores fueran a recibir algún tipo de compensación económica por sufrir esos ataques.

Quienes llevan décadas de ejercicio no recuerdan una coyuntura semejante.

Que conste que eso eran precios de salida publicados por los vendedores y sin haber negociado que calculo que una vez negociado el precio puede ser entre 3000 y 5000€ menos o eso creo yo.

La primera oferta siempre es la peor.

Si usted quiere definir una ruta, dígaselo al profesional sin tapujos, para él será más cómodo y será beneficioso para ambas partes.

La razón es que muy pocos llevan la cuenta de todos los gastos que incurren adicionales al combustible.

“La cuestión no está en quitar licencias, creo que podría haber una colaboración con las líneas deficitarias de guaguas, porque no es posible que se preste un servicio con vehículos de 50 plazas y que vayan vacíos”, apunta.

Toyota Prius 2016 Es evidente que con una política de precios y versiones casi elitista el nuevo Toyota Prius no busca expandirse más en un mercado lejano para el fabricante.

No tiene nada que ver la facturación de diciembre (mejor mes del año para el taxi) que la de agosto (las licencias paran 15 días obligatoriamente).

Por ejemplo, en todo Málaga el INE informa de 16.077 licencias de taxi en 2015; en la provincia de Málaga, de 11.786 en el mismo periodo.

En este sentido, el ejemplo de las innovaciones que se sancionaron es el paradigma de lo que es preciso resolver con las administraciones.

“Desde hace un montón de años se ha planteado crear áreas de prestación conjunta pero nunca se ha logrado y ha sido sobre todo por nuestra culpa”, reconoce, y recuerda que “el alcalde de Breña Baja, Borja Pérez, lideró una serie de reuniones con otros ayuntamientos y taxistas para implantar el área de prestación conjunta pero nunca llegó a buen fin”.

«Siempre depende de la hora del día y de la zona de la ciudad, pero si antes el tiempo medio de espera en la parada era de 20 minutos, ahora se ha alargado hasta los 35.

Bueno, todos no.

Un gerente de la EMT reconocía el otro día de manera muy clara que el transporte público no puede llegar a todas partes por su propia naturaleza y ahí es donde tenemos que estar.

El petróleo es un mercado monopolístico dirigido por Arabia Saudí, que según abre o cierra el grifo es quién decide lo que pagamos por llenar el depósito Además, los taxistas pagan impuestos específicos de su actividad: licencias, tasas, revisión de taxímetros, al sindicato – por si acaso - y seguro que muchos más que desconozco.

Pero, sin ir tan lejos, ¿qué pasa cuando hemos, sencillamente, de tomar un taxi en nuestra ciudad? Viajando con niños en taxi, ¿han de ir con sistema de retención? Lo que la legislación dice es una cosa, pero lo que los profesionales de la salud recomiendan es otra diferente.

Los verdaderos problemas Ahora que hemos repasado los principales intereses en juego, es un buen ejercicio exponer los principales problemas en esta cuestión: Lo nuevo contra lo antiguo.

Caja «inaceptable» En la plaza se apoyan en el quiosco de la Once que queda en el lado sur de la calle, donde hace un frío de mil demonios.

¿Cuál es el problema según los taxistas? El modo en el que llega Uber a España.

El doble turno es una cuestión que debe estudiar muy bien para comprobar el beneficio que podría reportarle.

El sector está trabajando también en este sistema, en el que hay que concretar aún cómo acercar a los usuarios interesados.

Algunos conductores fechan el comienzo del desplome en febrero.

Nosotros ahí no somos la única solución, no somos la panacea, pero sí somos parte de la solución.

En España hay más de 70.000 taxis operando, según datos del INE -correspondientes a 2012, último año del que se tienen referencias-, lo que representa un vehículo por cada 600 españoles.

Así, mientras en Málaga una persona puede tener como mucho tres taxis, en el País Vasco sólo se permite una licencia por conductor, mientras que en Málaga una misma persona puede tener hasta 50 coches.

Actos tan simples como saludar al entrar al vehículo o pedir permiso sí se quiere comer o beber en el coche, nos harán ganarnos el respeto de nuestro conductor.

Tienen 30 euros diarios de gastos fijos entre seguros, seguridad social, impuestos y amortización del coche.

Por otro lado, se habla del efecto trinquete de la regulación, como mecanismo que restringe la adaptación: desde el final de la depresión de 1929 hasta el año 1996, el número de licencias de taxi en Málaga permaneció constante en el mágico número 11.787 a pesar del enorme crecimiento de la ciudad.

«Estamos acongojados» Y todo esto ocurre mientras los gastos de mantenimiento de los vehículos siguen subiendo.

De hecho, en estas tres ciudades españolas la proporción de este tipo de vehículos por cada 1.000 habitantes es de 6,5, 4,9 y 4,8 taxis, unos datos que superan con creces la media de las principales capitales europeas, donde la proporción es de 2,4 taxis.

“Ahora no vale con quedarse en la parada a esperar al cliente, hay que salir a buscarles y recorrer kilómetros en balde”, afirma.

suenan a ciencia ficción, pero no lo es, en EEUU ya pasa, en los países nórdicos, también pasa.

Charlar con ellos en una de sus paradas es iniciar un acalorado debate en el que nadie sale bien parado.

Tanto para taxistas como para quien quiere serlo, Fintonic es una aplicación recomendable para agrupar los gastos.

Si circula mucho o está en parada, los gastos imprevistos o el tipo de coche que conducen son factores a tener en cuenta cada mes a la hora de ejercer su profesión.

La asociación de taxistas de Baleares se manifestó la semana pasada ante la nueva normativa que quiere aprobar la administración balear, que beneficia las flotas y las licencias temporales.

Desde 2002 cogí el radioteléfono, reuní la gente y creamos Asoproctax, y desde ahí hemos venido luchando”, agregó, enfatizando en que “muchos de los nuevos taxistas han generado que se haya perdido la confianza que tenían las personas hacia nosotros.

En este contexto, los perjudicados, taxistas, suelen acudir a certificados de asociaciones de taxistas, que hacen un trabajo de estimación sobre los ingresos que habría tenido el perjudicado de haber funcionado el taxi con normalidad.

Durante todo ese proceso, en paralelo iba mirando las licencias de taxi.

En este apartado se recuerda lo importante que es limpiar el taxi y que huela bien para no perjudicar la imagen del colectivo.

La falta de voluntad política de los responsables y policy makers han hecho que estos temas sean irresolubles, pero el móvil ha venido a darle la solución a los usuarios.

Otro país asiático con control sobre este servicio es Corea del Sur.

Como clientes y como votantes.

El número de licencias existentes, según manifiestan los propios taxistas, ha experimentado la misma dinámica, pues ha pasado de 41 a 39 en lo que va de año.

Pero creo que habría que hacer una reflexión a alto nivel que sea: 'bueno, se pudieron cometer errores en el pasado pero si el servicio que se presenta está dentro de un marco legal y desde la regulación existente hacer pedagogía de que podríamos tener algo mejor'.

Al ser preguntados por si tenían que pagar impuestos o había algún tipo de declaración de esa actividad, ambos reconocieron que llevaban muy poco tiempo como para tenerlo claro, pero sí que afirmaban con vehemencia que querían "estar en legal".

En Málaga hay varias instituciones que agrupan a los profesionales del taxi, y la que tiene mayor número de miembros -unos 8.000- es la Gremial de Auto Taxi Málaga, y otras de las más importantes es la Federación Profesional del Taxi de Málaga.

“El mercado laboral está muy saturado y el trabajo de taxista ofrece ingresos interesantes y además, libertad de trabajar las horas que quieras”, comenta Esteban.

La Federación Profesional del Taxi de Málaga (FPTM) ha firmado este viernes un acuerdo de colaboración con el Ayuntamiento para prestar a partir de ahora un servicio de taxi compartido para viajar desde este municipio a la capital y viceversa.

Se servirá en siete colores (cinco ya existentes, a los que se añaden ahora el azul cobalto y el rojo pasión), como único signo de distinción para un modelo que busca ser distintivo frente a todo lo demás, al menos en Europa.

Y muchos desaparecen a las pocas horas, porque hay interesados.

Cuando digo que son nuestros clientes, quiero decir que nosotros no le podemos exigir ni exclusividad, ni horas mínimas, ni nada más allá de que tengan un VTC para cumplir con el plan regulatorio y los requisitos que nosotros queremos pedir como son antecedentes penales, seguros, impuestos, etc, y en eso somos muy estrictos, pero a partir de aquí, es nuestro cliente.

No obstante, el origen de la discordia se encuentra en la versión original de Uber, aquella en la que cualquier persona puede ejercer de conductor siempre y cuando cumpla con los requisitos.

Cierto, hay que tener en cuenta los 7,5 millones de turistas que cada año visitan la ciudad, pero aun así, la cifra resulta cuanto menos llamativa.

uber-Málaga.png ¿Qué dice en este caso el ministerio de Fomento? De forma tajante, y sin ningún lugar a duda, dejan claro que el modelo UberPop con el que pretenden entrar en España es ilegal por la falta de licencias que acredite a esos chóferes como profesionales.

Las quejas de los manifestantes se centraban en los cortes de calles por obras, la dificultad de acceso al centro por la peatonalización, la construcción del carril-bici y la competencia desleal.

Hay mucha gente que quiere dejar el trabajo y prejubilarse, pero muy poca que quiera incorporarse al gremio».

El resumen es que se hace un cálculo por el que, con todas esas variables, se estipula un número de taxis suficiente para cubrir toda la hipotética demanda.

Es bueno para la ciudad porque cuantos menos coches haya en la calle, la ciudad va a ser más habitable y mejor.

El taxi tiene una serie de gastos fijos mensuales: gasolina, garaje, aceite, mantenimiento, lavado, mensualidad de afiliación a una empresa autorizada, entre otros, que son vistos como costos variables porque lo que varía es la precisión de su pago, como lo puede ser el arriendo de un local.

La compañía, fundada en 2009 y que cuenta con Google entre sus inversores, lleva por bandera el denominado consumo colaborativo y su trabajo consiste en poner en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados «más cómodos y eficientes», tal y como define su filosofía de empresa.

Desde el ludismo del S.XIX hasta el pulso entre la venta de discos físicos y el streaming.

“Los derechos de reposición deberían de cambiar.

(11,72€/dia) El seguro del coche que imagino que andará sobre 900€ al año.

Necesitamos un Estado grande por fuerte, no por gordo.

En Málaga también se han producido varias protestas.

Tampoco sabemos, por ejemplo, a quién otorgó exactamente en concepto de “a familias e Instituciones sin fines de lucro” en el año 2008, la cantidad de 22.087,68 €.

Y yo me pregunto: ¿De verdad es justificado ese incremento solo porque de cara al verano se facture un poco más mensualmente? ¿No se paran a pensar que en octubre vuelve el parón y será dificil sacar un sueldo? Yo sinceramente estoy indignado por ese incremento propiciado por todos esos intermediarios con el único fin de incrementar sus comisiones llenándole de pájaros la cabeza a los taxistas que quieren vender para jubilarse haciéndoles creer que pueden pedir lo que quieran por al fin y al cabo una concesión administrativa y un coche con trote.

La gente ya sólo lo coge cuando no le queda más remedio.

Hay diferencias entre modelos, pero de media puede rondar entre 600 y 700 euros al mes.

Enrique Dans y Gildo Seisdedos lo explican profundamente en el informe "Upgrading urban mobility: los retos de la movilidad urbana", pero hay que tener en cuenta que la movilidad se somete a momentos de demanda flexibles, es decir, hay puntos álgidos, valles y puntos de poca actividad.

Yo la verdad soy incapaz de entender como pueden poner precios como los que he visto hoy mismo ya que a raíz de esto he mirado a ver que me encontraba y veo precios de 135000 y 145000 euros.

En cualquier caso, se puede concluir que los criterios de las asociaciones de taxis, son elementos cualificados para determinar los ingresos de los perjudicados-taxistas tras la paralización del taxi, pero en ningún caso pueden considerarse criterios vinculantes para el juez, pues éste puede seguir dichos criterios, o salirse de los mismos, siempre con razonamientos motivados.

En este sentido, Málaga triplica la oferta de taxis y en el caso de ciudades como Santa Cruz de Tenerife o Málaga, la proporción de taxis es el doble que la media europea.

Para participar os registráis y planteáis vuestras preguntas.

En uno de los casos el comentario era evidente: "Con Uber he comenzado a ver la luz", algo que demuestra esa difícil situación por la que pasan millones de españoles sin trabajo.

El segundo, la capacidad para ofrecer alternativas.

Según el colectivo, Uber se lucra «de forma ilegal» y, lo que es peor, «poniendo en serio peligro la seguridad del ciudadano».

Además, los conductores deben sacarse el carné VIP y aprobar un examen en el que se les pregunta datos sobre zonas conocidas en cada municipio.

Y si empieza a haber sobreproducción en Irak o el fracking amenaza el precio casualmente, aparece un conflicto en un país productor, o en el país vecino.

No quiero un gordo enorme y glotón que me exige que le dé más de la mitad de lo que gano y a cambio me da unas migajas.

Aunque el trámite más complicado para convertirse en taxista es la obtención de la licencia, debe disponer del permiso de conducir B2 y pasar un examen en el que demuestre sus habilidades como chófer y el conocimiento de la red viaria donde va a desarrollar su trabajo.

¿Por qué se reguló el servicio de taxi en la inmensa mayoría de las ciudades? Porque las escasas barreras de entrada a esa actividad cuando o estaba regulada planteaba un clarísimo caso de tragedia de los comunes: los actores individuales, actuando de forma independiente y racional, y buscando el interés de cada uno de ellos, se comportan de forma contraria al interés común y terminan por destruir un recurso compartido limitado, aunque a ninguno de ellos le interese que esa destrucción tenga lugar.

Hay países, sin embargo, en los que al no estar limitado el número de licencias hemos podido crecer una media del 45 % mensual».

La comodidad de que el pago quede asociado a la tarjeta de crédito -cuyos datos debes dar al darte de alta en el servicio- es importante, como también esa faceta que permite calificar al conductor -y que él nos califique como clientes-, un apartado que sin duda ayuda a mejorar el servicio y que de hecho ya está también disponible en aplicaciones móviles para taxis.

La capital catalana dobla la media nacional de taxis por habitante.

Es una pena que algunos taxistas no se enteran de nada, van solo con la cabeza gacha, no saludan a nadie, e incluso si tiene algún problema grave no dicen nada, van a lo suyo, yo a estos taxistas les llamo personajillos y malos profesionales del taxi.

Miguel Ruano calcula que el coste de esta experiencia será de 30.000 a 40.000 euros.

Si no aparece ningún compañero el viaje se cancela y el usuario tiene la opción de solicitar un taxi individual.

Ignoramos de nuevo los días de libranza suponiendo por tanto una facturación mensual que estaría entorno a los 3.300 euros de media.

Al fin y al cabo no estamos hablando de la desaparición del mercado de turismos, sino de una evolución hacia un nuevo paradigma.

Una vez acabada la carrera, cada cual paga su parte igual que se haría entre conocidos.

En lugar de ordenar el sector, crean un efecto contrario: restringirlo", explican especialistas legales.

Aplicado al caso que nos ocupa, que el taxi tradicional sea una de tantas otras posibilidades (carsharing, apps de taxi y transporte privado, bicicletas, etc.).

¿Cómo es su estrategia con las empresas? A las empresas les damos una serie de herramientas adicionales como factura mensual que permite recuperar el IVA, control de gastos por grupos de usuarios, permisos diferentes -unos pueden usar unos tipos de vehículos pero no otros-, horarios distintos, asignación de los costes del trayecto a distintos centros de coste.

Además, es posible que haya que cambiar de coche cada poco, aproximadamente cada cinco o seis años.

Car2go Sumando todas las ciudades en las que opera, car2go cuenta con una flota de 13.500 vehículos y con una cartera de más de un millón de clientes.

- Comunicación.

“Hay vuelos con horarios [de llegada y salida] en los que no existe otro transporte público, a veces no queda más remedio que recurrir a familiares o amigos y compartiendo taxi no solo gastamos menos dinero, sino que además sacas un coche de la calle y lo sustituyes por uno que ya estaba en la ciudad”, señala la ingeniera.

El sector denuncia que muchos contratan a conductores extranjeros con los que negocian un reparto del beneficio a la baja, dejando de lado a los conductores nacionales.

En primer lugar, le comentamos que en toda liquidación hay dos apartados: ingresos y gastos.

El taxista tienen el contacto de los que comparten el vehículo y una vez aceptado el trayecto los usuarios pueden llamar al conductor y seguir la ruta de llegada.

Así que me quedaban 3 opciones, seguir en el paro buscando a ver si me cuelo en uno de los escasos puestos de trabajo medio decentes que hay por ahí, segundo, agarrarme a cualquier trabajo aunque sea intermitente, mal pagado cuyo resultado financiero puede ser peor que estar cobrando el paro o tercero, adquirir una licencia de taxi (no me planteo otros negocios por miedo al cierre).

Debe tenerse en cuenta que dificultades semejantes, o incluso peores las sufren otros muchos negocios (algunos de los cuáles han tenido que cerrar) y no sólo no plantean expulsar de la competencia a algunos de ellos con cargo a la hacienda pública, sino que no se les ocurre impedir que se puedan abrir otros nuevos negocios competidores.

Es como salir de caza pero haciendo de presa.

Además, tendrá que darse de alta como autónomo y en el Impuesto de Actividades Económicas.

Gracias a Internet hay más presión en los precios de vuelos a cualquier parte de Europa (en un mercado que dominan cuatro aerolíneas low cost en Europa) que un municipio con centenares de taxis, un concejal complaciente y un director de aeropuerto que mira hacia otro lado.

Seleccionar, en la medida de lo posible, taxis que dispongan de estos elementos.

Así nació JoinUp Taxi, una aplicación que permite compartir taxi en trayectos fijados previamente como forma de ahorrar gastos y dejar aparcados los vehículos privados.

Por desgracia, estamos en un país en el que hasta que no le vemos las orejas al lobo en forma de accidente no se va a poner remedio a esta situación.

El más usual es llevar a los clientes no familiarizados con la ciudad por trayectos más largos.

De lado se ha dejado la visión sobre los bienes y servicios tradicionales.

El petróleo es un mercado monopolístico dirigido por Arabia Saudí, que según abre o cierra el grifo es quién decide lo que pagamos por llenar el depósito.

Se están adaptando para ofrecer un abanico de opciones ante las nuevas maneras de consumir de nuestra sociedad.

¿Cuánto gana un taxista? La respuesta no es fácil.

Desde el punto de vista de los conductores -por no decir el de usuarios como yo mismo-, hay un ánimo de lucro patente que precisamente hace que estos conductores consideren esa actividad como un trabajo orientado a darles unos ingresos que van más allá del simple mantenimiento del coche.

Bruselas critica que se ponga todo tipo de trabas y requerimientos a las empresas: el número de vehículos que pueden tener, de qué tipo pueden ser, la marca, el modelo, la cilindrada...

Hablamos de la Unión Europa como ente que está viendo cómo en diferentes países Uber está florenciendo y levantando ampollas en el sector.

Racionalizar el servicio de taxi a los pasajeros del aeropuerto (información clara y asequible en el aeropuerto, así como una tarifa acorde al recorrido).

Como pueden ver, no se trata más que aplicar un poco de sentido común y de sentir cierta empatía con el profesional que va a intentar ofrecerle el mejor servicio posible.

Constituyen un lobby influyente en cada municipio y que se convierten un flagrante monopolio con prácticas abusivas.

Otras de las reivindicaciones de los trabajadores de este sector es la falta de beneficios en el carnet por puntos o con los rádares.

Elche (Alicante) quiere instaurarla en octubre en rutas hacia sus pedanías.

En las calles de la ciudad se dieron cita profesionales del sector llegados de toda España que colapsaron el centro con una protesta que reunió a más de 1.500 vehículos.

En aquella ocasión, el análisis de los tiques reflejaban que de los 170 kilómetros que hace al día un taxi en la capital grancanaria, un promedio de 93 kilómetros se cubrían en vacío, buscando clientes.

Málaga cuenta con 10.500 taxis, pero con el asunto del doble turno, son 13.000 los chóferes que buscan carreras por las calles para una población de 1,6 millones de personas.

Más plataformas quiere decir menos coches particulares, más movilidad compartida y menos necesidad de tener un activo ahí parado.

En términos sencillos: Uber es un servicio que une tecnología, transporte privado y una variedad de opciones de carsharing cada vez más amplia.

Ambos coches estaban impecables, y los conductores fueron en todo momento especialmente educados y amables.

La instalación del taxímetro, que tanto vigila el cliente, supondrá un gasto adicional de unas 100.000 pesetas.

“nos ha apoyado para poder cumplir con la Ley de Accesibilidad, pero deberíamos recibir otras subvenciones que se han suprimido como la que nos concedía también la Corporación insular para mantener a los trabajadores de la cooperativa que prestaban servicios a los asociados; dejamos de percibir esa ayuda y tuvimos que prescindir del personal, y ahora las llamadas se reciben en Tenerife y se presta el servicio mediante un sistema de GPRS porque no hay posibilidades económicas para contrataciones”.

Allá por septiembre y octubre abrimos en más ciudades de México -Monterrey y Querétaro- y abrimos en Colombia, que por fin abríamos en un nuevo país tras dos meses sin llegar a nuevos, y seguiremos expandiéndonos geográficamente en más sitios.

Según el presidente de la Federación, el objetivo de este nuevo servicio es ofrecer a los ciudadanos de este municipio una alternativa de transporte legal, segura, y más económica.

«Estamos un poco acongojados», admite.

Lo que pretende Uber es liberalizar esta situación, que podamos tener más opciones para elegir y que no sean los taxistas los únicos en ofrecer una red accesible de vehículos para movernos de un sitio a otro.

10.

Siempre trabajan de la misma manera: primero hablan con los ayuntamientos y después crean convenios con las asociaciones gremiales que deseen participar.

El contundente éxito en Málaga de Uber, la «app» que se autodefine como la mejor alternativa al taxi en España, ha tardado más bien poco en sacar de sus casillas a la competencia y no precisamente por la guerra de precios que plantea dentro del sector, sino por el hecho de operar al margen de la legalidad.

Según el alcalde, en un municipio en que “su propia extensión hace también compleja la movilidad interna”, el taxi compartido permite “que la alternativa del taxi no suponga algo inalcanzable en la situación económica actual, y pueda ser un servicio que utilicen de forma cotidiana”.

Uber Driver 1 A partir de ese momento los conductores salen de esas oficinas con un iPhone 5C "capado" en el que está preinstalada la aplicación de Uber para dar servicio, pero que no permite hacer apenas nada más: los conductores la utilizan para saber la localización en la que hay que recoger al usuario que reclama un coche de Uber y también pueden usarla como navegador GPS para llegar al destino especificado.

No tiene sentido, sobre todo cuando varían por Comunidad Autónoma y hasta ciudad.

Con la decisión, Málaga sigue los pasos de países como Bélgica, donde la actividad de Uber también ha sido vetada.

No se necesita dinero en efectivo La tarifa se cargará automáticamente a la tarjeta de crédito que hayas registrado.

Actualmente, hemos registrado un descenso de un 10% en la facturación diaria en Málaga”, concluye.

Cuando lo tengamos listo será cuando lancemos.

Hay que tenerlos en cuenta a la hora de leer estas cifras.

Y es que «la crisis del 93 y la del 79 fueron muy fuertes, pero ahora la falta de clientes se suma a la crisis financiera, a la subida del gasóil y de la explotación del taxi y al aumento de la delincuencia y de la inseguridad al volante», recuerda.

en total tenemos una inversión de unos 115000€ Un préstamo con pignoración de licencia, estaría ahora mismo a euribor +4,5 y con un máximo de 12 años lo que resulta una cuota inicial de 1017€.

Pese a la preocupante situación que atraviesa el sector, Málaga está encajando mejor la crisis que las otras capitales.

Podeis taparos los ojos, pero hasta la licencia más burbujeada, si se trabaja no es que sea asumible es que se puede pagar con los ojos cerrados.

Sin embargo, administrar este negocio no es tan fácil como parece.

Nuevos horizontes para el sector del taxi responsable en Málaga de una exitosa herramienta que permite pedir taxi desde el mismo «smartphone» y sin apenas tiempos de espera —en Málaga puede tener un vehículo en la puerta de casa en menos de cuatro minutos— opina que la polémica en torno a Uber contribuye a retratar al sector del taxi como un gremio «excesivamente tradicional y atrasado».

De momento tras la huelga de ayer lo que más se ha dejado notar es el número de descargas de Uber.

Pero el golpe más duro lo ha recibido Vitoria.

Las iras de los taxistas deberían dirigirse al Padrone Estado/Ayuntamiento que les impide competir, no contra el competidor.

Además le ayuda a los conductores a identificar algún patrón de conducción que no es el más adecuado como, por ejemplo, los tiempos de espera excesivos.

La pregunta: ¿Cuánto gana un taxista? cambia sustancialmente en uno y otro caso.

“A día de hoy, los taxis de Breña Baja y Mazo siguen siendo los más castigados, porque tienen aeropuerto pero al estar declarado zona sensible podemos ir a cargar taxis de todos los municipios, y se está quitando el trabajo a unas personas que tienen un aeropuerto”, recalca.

“ El 75% de las personas que piden un viaje compartido y no se produce no solicita después uno individual, lo que demuestra que la gente lo usa si comparte el gasto”, subraya la fundadora de JoinUp.

- Código ético.

Julio Hernández, presidente de Radio Teléfono Taxi de Málaga Por tanto, es preciso solicitar a la administración local el traspaso de una licencia de un titular que abandone el gremio.

España no tiene a día de hoy una legislación de transporte que ofrezca garantías a las nuevas alternativas de transporte y oportunidades de empleo a la gente que quiera acceder a ese empleo, a ese mercado.

En diciembre colapsaron la capital al convocar una huelga que duró casi una semana.

Por ejemplo, un taxista sueco puede fijar sus propias tarifas y no está obligado a pertenecer a un centro de radiotelefónico.

Traducido: las grandes plataformas como Blablacar viven en un limbo legal a caballo entre la Ley de Servicios de la Sociedad de la Información (LSSI) y la LOTT.

no mostrar exceso de confianza, evitar comentarios que puedan resultar ofensivos.

Según explica el presidente de Auttacor, el taxi compartido será una fórmula que lleven a cabo las ciudades que están dentro de la Asociación de Radio Taxi de España, en la que también se encuentra Córdoba.

Y añade: “Tenemos la oportunidad de demostrar que el sector del taxi está lleno de humanidad, seriedad y voluntad de servicio a los demás”.

Aunque esos nuevos servicios responden a una nueva manera de consumir (ligada, en parte, a la economía colaborativa), siguen percibiéndose como una amenaza contra el negocio del taxi tradicional y, por ello, la primera reacción es hacer presión para prohibirlos.

Frente a los taxis normales que trabajan sólo cinco días (libran un día de lunes a viernes y otro del fin de semana), los eurotaxis (vehículos adaptados para personas con movilidad reducida) pueden trabajar los 7 días de la semana.

(46,23€/dia) Sigamos con los gastos, supongamos 230 kms diarios incluyendo desplazamiento de tu domicilio hasta el punto de inicio de la actividad y tenemos que 230kms x 22 días= 5000kms que a una media de 6,5 lts/100kms no darían unos 325lts al mes a un precio de 1,30€/lt, resultan 422€.

A día de hoy, esta aplicación cuenta con más de 12.000 descargas, tiene más de 650 taxistas adheridos y se han solicitado más de 3.500 carreras en Málaga, Málaga, Sabadell y Donostia, las ciudades donde funciona este servicio.

Pide pues, tu manual de buenas prácticas a tus miembros de la Junta.

JoinUp Taxi es la primera iniciativa de JoinUp - “ùnete”, en inglés- y la intención de sus impulsores es ir poniendo en marcha otros proyectos parecidos que fomenten la economía colaborativa y la movilidad sostenible.

Todos pagamos un Estado grande en la peor acepción de la palabra, cuando podríamos pagar menos y dedicar ese dinero a producir, invertir, innovar o a ayudar a los que de verdad lo necesitan.

En las principales ciudades del país, donde está establecido el derecho de reposición o cupo (como se conoce popularmente), la compra de un taxi puede variar entre $60 millones y $95 millones.

Si lo que queremos es tener un sistema de transporte que beneficie a todo el mundo y no sólo a unos pocos tenemos que tomar medidas como ya las han tomado otros países.

No financiar a ningún sector con el objetivo de aumentar el paro en beneficio de un colectivo.

A todos los que vais a comprar, no lo hagáis por más de 90000 euros si no, os arrepentiréis mas pronto que tarde.

Pues bien, los taxistas han reaccionado y el ejecutivo de Italia les va a dar "algún regalo" una vez liberalizado el sector.

uber-huelga.png Según datos de la Asociación Gremial de Auto Taxi de Málaga, 100.000 familias dependen directamente del negocio de los taxis y su demanda se traduce a que se haga cumplir la ley para que empresas como Uber no puedan llevar su negocio a cabo, al menos no de la forma que tienen pensado hacerlo en España.

Miles de taxistas enfurecidos bloquean con sus vehículos el acceso a aeropuertos y estaciones ferroviarias de Málaga, entre otros, para denunciar la "competencia feroz" de la que a su juicio son víctimas a manos de UberPop, la aplicación que pone en contacto a conductores particulares con pasajeros que desean pagar un precio más bajo que si tomaran un taxi y que a pesar de los intentos del Gobierno por prohibirla (los conductores de Uber no pagan impuestos y no cotizan a la seguridad social) en el país galo cuenta ya con 400.000 usuarios.

Estos precios tan ventajosos han unido el turismo de esa parte del suroeste del Reino Unido con esta zona del sureste español.

Para llamarlos se puede recurrir a la tradicional mano en alto, o a métodos más modernos como las aplicaciones para smartphones, una opción que demuestra que el sector trata de adaptarse a los nuevos tiempos.

Por contra, los clientes en zonas de ocio se desploman y las esperas para hacer una carrera se han vuelto «desesperantes».

Ya no solo se trata de avisar cuando hay mucho tráfico, o alguna incidencia de algún accidente, se trata de avisarnos en lo principal que es en lo referente al peligro en nuestro trabajo, porque si yo se que una persona que va por la calle es asiduo cliente del taxi para no pagar mi obligación como compañero será avisar lo más pronto posible, o si sé de una persona que suele atracar a taxistas, mi obligación es informar a todos los taxistas que pueda y describir como es la persona, como va vestida , por donde para el taxi, etc.etc.

Uno de los proximos colectivos es el gremio del Taxi.

Llegados a este punto, ¿cuál es la solución? ¿Hay alguna alternativa? El informe recuerda lo que exigió ya la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia, la CNMC, el pasado marzo de este año: eliminar las tarifas reguladas del taxi, limitar el poder de las asociaciones de taxistas, reducir las barreras de entrada tanto en el sector tradicional del taxi como en el de las VTC y eliminar horarios preestablecidos y obligatorios.

En este capítulo guran un conjunto de recomendaciones para ordenar la convivencia entre taxistas, como por ejemplo evitar adelantamientos entre vehículos sin pasajeros para captar usuarios, situarse en cabeza de parada cuando haya clientes esperando, preguntar al solicitante si ha pedido el servicio por teléfono, eludir la guerra de precios o recriminar comportamientos inadecuados de otros taxistas.

Por supuesto encantados de que haya más opciones.

Entre el curso para prepararlo, el examen y las tasas, la inversión es de unos 1.000 euros.

Se reunieron con el área de Movilidad del Ayuntamiento, a quien gustó la idea, y después se la contaron a las asociaciones de taxistas.

Por ello, su uso es obligatorio y necesario en todos los trayectos, tanto urbanos como interurbanos, y así lo exige la normativa actualmente vigente en España.

Otros lo acusaron antes del verano.

El resto de la caja que supere esta cantidad serán ingresos netos.

El documento añade también un Código Ético que regule las relaciones entre los profesionales.

Recordemos que el transporte por carretera ha de ser seguro para toda la familia, también cuando se viaja en transporte público.

(5,46€/día).

La solución de los taxis también ha venido de la mano de Internet.

Nos subimos, le damos la dirección, el taxi arranca pero este taxi llevaba ocultos los cinturones de seguridad traseros con una funda.

La cifra real variará en función de los kilómetros recorridos.

A estos pagos, que varían según la actividad, se suman otros como el arreglo de averías imprevistas.

Uber a debate, lo que necesitas saber Como comentábamos, ha habido una extensa cobertura en diversos medios sobre Uber, y en Weblogs S.L.

La segunda parte, que creo que es muy importante, es la tecnología.

Gastos mensuales del taxista Conviene aclarar algunos conceptos de la tabla anterior: La amortización del vehículo no es un pago mensual que el titular de la licencia tenga que realizar todos los meses.

Siempre me llamó la atención que muchas veces fuera más caro el taxi que te lleva al aeropuerto que el billete del avión.

Cuando empecé a mirar, sobre diciembre de 2012 los precio rondaban con un coche a medio uso sobre los 95000 o 96000€ habiendo llegado a ver licencias con coche por 88000€.

El servicio de radio-taxi constituye un oligopolio sin regulación municipal, y sus prácticas abusivas han sido sancionadas por el Consejo de Defensa de la Competencia de Andalucía.

También en Lille el tráfico era lento y se registraban grandes embotellamientos.

Al quedarse sin batería en su móvil, tardamos hora y media en encontrar a mi padre.

Bueno hasta aquí nuestra estimación de cuanto gana un taxista.

Elena Chamorro: "Tiene una ventaja: que haces amigos" Además del ahorro, Elena ve otra ventaja en el uso conjunto del taxi: "Puedes hacer amigos, imagina que se sube un chico guapo...", bromea.

Para los profesionales del taxi, una de las aplicaciones a la que más rendimiento se le puede sacar es a la de Gasolineras de España, que recoge los precios de combustible de los surtidores más cercanos.

Ayer, una nueva entrada en su blog oficial cuantificaba las pérdidas que estaba ocasionando esta “situación de monopolio” en ambas localidades y que, en el caso de Córdoba, se cifra en 2,5 millones de euros anuales.

«Si antes hacías una media diaria de 10 o 11 horas de trabajo, ahora son 12 o 13 para compensar el descenso de recaudación», apunta.

TAXIS DE AEROPUERTO Yo no hay cosa que mas miedo me de que los taxis de los aeropuertos.

La prestación del servicio del transporte se produce directamente entre conductor y pasajero.

Con solo un par de clicks mostrará las cantidades agrupadas en el periodo elegido.

Aún más, las personas que se vinculen con esta empresa para hacer este tipo de actividad también estarán infringiendo la ley ya que para trasladar a personas de un lugar a otro con remuneración económica se requiere un permiso».

Imagen Un taxista golpea un coche que ha concertado vía Internet un servicio con un cliente Málaga o Málaga están llenos de bastantes taxis “sucios y con taxistas dispuestos a hacer funcionar en exceso el taxímetro”, con unos conductores donde la profesionalidad brilla por su ausencia y los abusos son frecuentes.

Las 51 queOPERAN en Málaga logran ingresos para mantenerse “por el apoyo de los cruceros, que es turismo de un día pero muy bueno para nosotros”, asegura Del Pino Pérez.

Por último, las maneras en el trato hacia los clientes.

El número de vehículos dedicados al servicio público está estipulado por cada ayuntamiento y, debido a la saturación del sector, el cupo está cerrado para nuevas concesiones.

El precio medio de un taxímetro homologado es de 600 euros.

Todos coinciden en que si se quiere que un negocio marche sobre ruedas, hay que ser organizado y disciplinado con la administración de las ganancias.

Así, uberX es un servicio que pone en contacto a conductores profesionales con usuarios que quieren moverse por la ciudad.

Ingresos mensuales del taxista: Si estimar los gastos mensuales resulta difícil, hacerlo con la partida de ingresos resulta aún más complicado.

A finales de año también se negoció la nueva ordenanza, que obligaba a los taxistas a mejorar su vestimenta.

Es muy importante, añade el manual, que el taxi se mantenga siempre “limpio” y con “buen olor”, al tiempo que la imagen personal del conductor debe ser la adecuada.

El sector del taxi no pasa por su mejor momento en Málaga, y ese mal momento hace años que dura.

Volver a empezar Retirar licencias significa comprarlas.

Aunque hay muchos otros detalles más que entran en juego (desde el pasajero que no quiere ser molestado, pasando por el que prefiere viajar en un Clase A que en un Seat o el que necesita llevar a su mascota en el coche, hasta llegar al que no quiere sacar la billetera para pagar), esos tres son los pilares fundamentales que engloban nuestra toma de decisiones, los que nos hace elegir entre un servicio u otro.

Los gastos para un taxista en la capital se dividen entre los de entrada al sector, como la licencia, y las que varían día a día, como el combustible o averías.

Estoy de acuerdo.

Prohibido en toda España Sin embargo, la ley no lo permite.

Si alguien monta en un vehículo de esta compañía y tiene un accidente, es posible que el seguro no le cubra absolutamente nada.

Para ello puedes apuntarte en una autoescuela o hacerlo por libre.

Después tendrás que pintarlo, ponerle la ‘capilla’, el taxímetro y pasar los controles específicos del taxi.

Uber vuelve a Málaga y con un modelo parecido al suyo, ¿cómo ven esta alternativa? He oído por ahí que quieren copiar el modelo Cabify.

Si se solicita telefónicamente el servicio de taxi, requerir que se trate de un vehículo equipado con dichos dispositivos.

La patronal del taxi propone matrículas azules para distinguir los coches de Uber.

Tengan en cuenta, además, que la ratio de España es un 40% superior que en la mayoría de países europeos desarrollados.

Mientras tanto, los sindicatos de taxistas continúan sus protestas contra UberPOP y exigen que se aplique contra ese servicio la normativa sobre taxis ilegales.

Además de gastos e ingresos, para ser taxista hay que tener inmaculado el certificado de penales, abonar los controles necesarios para evitar el fraude de los taxímetros, aprenderse las ordenanzas municipales -so pena de sanción-...

Desde entrega de paquetería con la aplicación, todo tipo de traslado en, digamos, la última milla de la ciudad pues se puede hacer a través de nuestra aplicación, con lo que tiene un potencial enorme.

Este aspecto de los ingresos es fundamental para cubrir los gastos en que se incurrieron para ingresar en el negocio.

Uber, que sepamos, no obliga a esos conductores a hacerse autónomos -lógico, teniendo en cuenta la filosofía colaborativa del servicio- pero también que sepamos tampoco lo prohíbe o evita.

Sin embargo, algunos taxistas creen que "es una forma de sobrevivir".

En general, reclaman que la gestión de los espacios públicos también les tenga en cuenta a ellos, como profesionales del transporte de viajeros.

Es así como estos dos países, por ejemplo, han accedido a servicios como el de UberPool, cosa que aquí no va a poder suceder.

Málaga estrenó el año pasado el taxi sostenible con una aplicación para el teléfono móvil que posibilita que el usuario de un taxi comparta su carrera con otros pasajeros.

La patronal del taxi ha precisado que la compañía estadounidense Uber lleva ya dos meses ofreciendo el servicio UBER POP, que conecta a usuarios con conductores particulares no profesionales, en Málaga y, hasta ahora, sólo se ha abierto una diligencia informativa por parte de la Generalitat de Málaga, pero nadie ha sido sancionado.

Lo llaman intrusismo.

Carencia de libertad para que los clientes elijan el taxi que deseen en las paradas, lo que contradice el espíritu de la ley que lo regula.

Además, la retribución también varía bastante en función de las horas trabajadas y los días de libranza.

“Esto significa en que si un taxista consume 5.280 litros de gasóleo al año, se gastará 1.109 euros más en este ejercicio”, asegura Esteban.

Que sera? probablemente flexibilidad de horarios absoluta y regalo de licencias...

Totalmente.

Según la Red de Ciudades Cómo Vamos, organismo que mide la percepción ciudadana, en 2014, 72% de las personas encuestadas se sintieron satisfechos con el servicio prestado por los taxis, frente a 83% en 3013.

Exigir las medidas de seguridad adecuadas para que los taxistas no se vean en peligro al llevar a personas sospechosas de cometer delitos.

Muchas veces hemos oído 'Uber quiere desregularizar el mercado', no es verdad, al revés, nosotros queremos una regulación específica para un fenómeno que antes no existía.

“Con lo que tengamos hagamos lo mejor”, se dijeron.

En los últimos meses, han registrado una caída de llamadas del 27% y calculan que los bolsillos de los profesionales del gremio se resentirán con una pérdida de ingresos de, «al menos, el 20%», calcula, presidente de Radiotaxi.

Lo que si es claro es que muy pocos taxistas tienen un control real de sus ingresos y gastos.

Como estrategia les salió redonda.

¿No sería planteable al Ayuntamiento? Tecnología, integración...

"No hay una sola serie de reglas aplicables a las plataformas 'online' en España.

Al final de este artículo nos haremos unas preguntas, o reflexiones lógicas de sentido común, como siempre hacemos en nuestros trabajos de información.

O aparecen un montón de tipos armados de nadie sabe donde – que encima se llaman ISIS y parece una producción de Hollywood o un video juego – justo al lado de uno de los principales campos petróliferos, campo al que, curiosamente, tampoco hacen daño físico.

Los ingresos del sector del taxi han caído un 50 por ciento.

Hasta ahora, cualquier día de lluvia a las 10 de la mañana, las paradas estaban vacías de coches.

Esto es importante para evitar malentendidos.

Paradójicamente, los taxistas de Málaga y Málaga están en guerra contra este tipo de servicios.

¿Cuándo llega Uber a Málaga? No tenemos noticias nuevas, Uber va a estar en Málaga en el primer trimestre de este año y no tenemos todavía la fecha concreta.

Hace cuatro años, dos ingenieros de caminos empezaron a darle vueltas a un proyecto que les llevara a trabajar por su cuenta.

30 de la noche, cogemos un taxi oficial en la parada.

«De ocho horas, entre tres y media y cuatro son las que producen», explicaba el jueves por la noche Cristo García, quien espera que la Seguridad Social pueda entender esta peculiaridad del taxi y fijar una especie de «moratoria o amnistía» en la orden que fija las inspecciones «en materia de tiempo de trabajo y de horas extraordinarias».

Desde Taxi hemos indagado en fuentes y, después de contrastar año tras año, podemos ofrecer aquello que hemos sido capaces de averiguar.

Una simple búsqueda en Internet permite encontrar centenares de anuncios de particulares.

Se ha convertido en unos de los temas más candentes esta semana: taxistas de todo el mundo se han puesto en huelga para protestar contra Uber.

Concretar si vamos a desarrollar categorías nuevas de servicio dentro de ese ámbito a corto plazo no lo puedo hacer pero no cabe duda que está en la agenda del plan de desarrollo.

No tomar postura ante temas como religión, política, deporte u otros temas que pudieran suscitar confrontación".

(19,20€/dia).

De hecho, el uso compartido de taxi se ha puesto de moda en la capital, principalmente entre la gente joven y en las noches de fin de semana.

También tendrá que instalar una emisora para estar en comunicación permanente con la central que le proporcionará los servicios y que cuesta unas 70.000 pesetas.

"Es fundamental que el taxi vaya siempre limpio y con buen olor", "viste adecuadamente, no uses nunca ropa deportiva, chanclas, camiseta de tirantes, etc", "da siempre las gracias", "procura no tomar postura ante temas como religión, política, deporte u otros temas que pudieran suscitar confrontación", "sé siempre honesto a la hora de cobrar un servicio".

El caso es que hasta ahora los taxistas aceptaban la extorsión del Padrone Estado/Ayuntamiento a cambio de su protección frente a la competencia externa.

La empresa está aprovechando esos vacíos en la regulación y los conductores con los que hablamos dejaron claro que veían esto como una opción hasta lograr encontrar un puesto de trabajo convencional, aunque no lo descartarían si pudieran estar más tranquilos respecto a todo lo que rodea a esa regulación de un servicio que seguramente siga dando mucho que hablar.

Aparte, obviamente, quedan los Prius taxi que se vendieron durante estos años a precio de derribo.

Los taxis son muy caros debido a las elevadas tarifas impuestas por la administración, lo que se traduce en una baja ocupación de los vehículos "Hay muy pocos países en Europa, solo Italia y, en menor medida, Grecia, que tengan semejante nivel de regulación y trabas.

La polémica del certificado médico.

Periódicas Seguro: el coste medio es de entre 1.600 y los 2.000 euros al año, por una póliza a terceros.

Además, es frecuente no encontrar ningún taxi en las paradas establecidas, sobre todo en horario nocturno.

Es probable que en Sevilla no multen por ese motivo, no lo discuto dado que no lo sé, pero el problema radica en la propia seguridad del cliente, no en la economía de las multas.

Se habla mucho de Uber pero, ¿qué le diferencia del resto? Hay dos cosas que nos diferencian.

“Decidimos empezar por el tema de los taxis porque descubrimos que en Málaga y Málaga, que suman una flota de más de 25.000 vehículos, el 60% del tiempo que circulan están vacíos”, explica la fundadora de JoinUp.

“Sí se nos ha dotado de una oficina, pero no podemos poner personal ni disponer de un equipo para prestar el servicio que cuesta unos 30.000 euros, ahí es donde las instituciones sí deberían ayudar”, remarca.

La sentencia que va a cambiar (para bien o mal) la economía colaborativa en España En los próximos días se conocerá una de las sentencias más importantes para la economía colaborativa en España: decidirá si Blablacar podrá seguir operando (o no) en nuestro país Las conclusiones del borrador, cuya redacción final podría variar ligeramente, son contundentes.

Actualmente, este tipo de abusos nada más producirse, sus víctimas los comparten con sus amigos en Twitter, Facebook.

Tenemos una tecnología que predice dónde va a haber mayor demanda en base a una serie de algoritmos, en un momento determinado un día determinado, así ellos optimizan sus ingresos.

Para reforzar la profesionalidad del sector, el taxista debe estar “bien informado de la ciudad” y ofrecer “soluciones” ante cualquier problema planteado por el cliente.

A finales de los 90 se hizo un plan de reconversión para eliminar 1.215 licencias.

Así, con 22 días al mes de trabajo, tendrá que sacar un mínimo de 154.000 pesetas para cubrir gastos y amortizar la inversión.

Mas de tres, pues dependerá del sablazo que os piensen dar.

Nada se escapa a la prohibición o visto bueno de la administración.

Cada vez hay más alternativas al taxi para moverse por la ciudad.

En su protesta van más allá y explican que cuando su sector intenta innovar se les sanciona, y ponen el ejemplo del proyecto de taxi compartido iniciado el mes de abril en Rivas-VaciaMálaga, que fue rechazado por el Gobierno de la Comunidad.

Por otro lado pagan pocos impuestos comparado con trabajadores y autonomos de otros gremios y en consonancia a lo que ganan.

Todos hemos usado este servicio alguna vez, tanto si se trata de taxis como de un vehículo de alquiler con conductor (VTC).

La mala situación, según explican los propios taxistas, los obliga a trabajar unas catorce horas diarias, domingos incluidos.

Los requisitos para acceder a la mismason estar en posesión del permiso de conducir B o superior, carecer de antecedentes penales, tener el título de Graduado en la ESO, no padecer enfermedad que dificulte la conducción y el pago de una tasa de 44´95 euros.

Pese a que el Aeropuerto es provincial (un radio de unos 90 km) los únicos taxis que pueden dar ese servicio son de la ciudad, término municipal en el que se ubica el Aeropuerto.

El seguro de sus coches era según nuestra conversación la única forma de proteger el vehículo, al conductor y a los pasajeros en caso de accidentes, por ejemplo.

¿Y luego dais algún tipo de formación? Ninguna.

Y sin embargo, ambos entendían la forma de pensar de un sector cuyos conductores emplean mucho dinero y recursos para poder dar servicio, y que ahora se ve amenazado por una alternativa aún sin regular.

quiero hacer unos pocos de números para que veáis el porqué pienso que las licencias no valen lo que piden.

Según un estudio de la Federación de Consumidores en Acción (Facua), en el que se comparan las tarifas de cuarenta y dos ciudades españolas, existen diferencias latentes en un viaje de similares características de hasta un 174% en horario diurno y un 165% en horario nocturno y festivos entre algunas ciudades.

Hay quien supera los 2.000-2.500 euros al mes con una deducación y un esfuerzo mayores, pero en los últimos años se ven cada vez menos casos.

Porque es verdad que el sector del taxi está sobrerregulado y tienen toda la razón cuando se quejan de que sus costes son muy altos, porque tienen que pagar una serie de cosas que no atienden a nada en particular y a todo lo que está alrededor.

Otra respuesta oficial más: ​Respecto a la seguridad, Uber requiere a los conductores que se sometan a un riguroso proceso de verificación antes de acceder a la plataforma en el que se comprueba la ausencia de antecedentes penales del conductor a través del certificado correspondiente.

«Lo que Uber hace es probar suerte en España poniendo en circulación vehículos que, ante el silencio de los reguladores, operan a sus anchas.

Al fin y al cabo los puntos del carnet en juego serán los del conductor, que los necesita para asegurarse su medio de vida.

"No conviene a nadie y menos a la imagen que podría dar España tener un conflicto en plena temporada turística con un sector estratégico como es el taxi para el turismo", subraya el presidente de ATA." Viendo estas cifras, llego a una primera conclusión que básicamente se basa en que habiendo tantísima sobre oferta, las licencias deberían ser infinítamente más baratas que en los lugares donde el ratio es de 2,4 taxis por cada 1000 habitantes o inferior.

«Uber es una empresa de tecnología que ofrece soluciones inteligentes para la movilidad urbana, no se dedica al transporte de viajeros sino que pone en contacto a particulares con particulares para que se beneficien mutuamente».

A pie de calle opinan que ganarían más dinero, ya que "se cogerían más taxis y no estarían tanto tiempo parados sin circular".

¿Resultado? Una ciudad terriblemente comunicada para acceder a un evento internacional con el lema "Mobile is everything".

Hemos supuesto por esta razón, una media mensual de 130 euros.

Pues bien iba pasando el invierno e iban apareciendo licencias sobre esos precios para todos los gustos y con toda clase de vehículos.

En Suecia, la normativa, aprobada en 1990, empuja a este sector a una mayor liberalización.

Ahí sí coinciden todos: esa es la única solución a la grave crisis del taxi.

“Además, también beneficia a los profesionales del taxi, ya que hemos detectado que los compañeros que tienen su residencia, en muchas ocasiones, realizan sin servicio tanto su primer trayecto del día, con origen en este municipio, como el último”, ha explicado durante la firma del convenio.

Las sillas de niños especiales no son obligatorias en los traslados urbanos que se realicen en vehículos auto-taxis pero sí en desplazamientos interurbanos.

Muchas veces hay profesionales que le preguntarán por dónde les llevan.

Internet es el medio que pone de relieve la solución y el problema de la incompetencia.

«El taxi se está convirtiendo en el último recurso.

Pero sí, estamos totalmente de acuerdo.

Una de las posibles consecuencias de la economía colaborativa es el descenso de ventas de turismos, o, de una manera más clara, lo que solemos identificar como "mi coche".

Para tratar de responder a la pregunta de cuanto gana un taxista, vamos a trabajar con la hipótesis de que se trata de una licencia de un taxi normal que solo trabaja 5 días a la semana y que se ejerce la profesión durante 10 horas diarias.

Añadidos y correcciones que efectuaremos en cualquier otro artículo publicado si fuese el caso y estuviese justificado, (a fecha de hoy, nadie ha contradicho nada de lo que hemos publicado en nuestros tres artículos anteriores de forma justificada).

No quieren que nadie de fuera entre en su sector.

Desde la asociación DE TAXI consideran "absolutamente insuficiente" el comunicado que hizo público ayer Fomento en el que se limita a recordar que es necesaria autorización para el transporte de viajeros en turismos por cuenta ajena mediante retribución económica, y a enumerar las sanciones a las que se exponen los infractores.

Unas licencias que, además, han dejado de ser un negocio desde que comenzó la crisis: en primer lugar, porque la facturación ha caído un 40 %; en segundo, porque las licencias también han perdido el valor de transmisión que tenían años atrás.

En cierto modo la están viviendo ya: aplicaciones móviles, sistemas de navegación a bordo en el coche… Sin embargo el hecho de que pueda entrar otro agente al juego les pone bastante nerviosos.

Por supuesto hay un grupo que opina que Cabify no debería ni existir y luego la mayor parte del sector es neutra.

En definitiva, los modelos de regulación de esta industria es bastante heterogéneos, que en muchos casos, no mejora la calidad en el servicio.

De manera que nos estamos dando cuenta de que esta multimodalidad ya sucede de forma espontánea.

Sin embargo es ahora cuando se tienen que enfrentar de frente contra una compañía que lejos de ser pequeña ya empieza a convertirse en un gigante.

En el fondo, las administraciones tienen las competencias que tienen y en este caso en particular, por ejemplo, sólo con que estuviesen disponibles las apis de la empresa de transporte público sería más que suficiente, porque ya podría favorecer esto.

Se trata de pagar comisiones a recepcionistas y botones de hoteles a cambio de que les llamen cuando haya clientes que quieran ir al aeropuerto, lo que en el gremio se conoce como 'telenabo'.

El gremio empezó el miércoles a aplicar un sistema de turnos que no gusta a nadie.

Es decir, presta también en parte un servicio de transporte.

Atención señores políticos, a ver quién va a ser el Uber de sus desengañados votantes.

Del mismo modo, estamos abiertos, en caso de error, a que cualquier interesado nos lo demuestre y hagamos la corrección de estos números.

Pues nada más lejos de la realidad las licencias tienen precios desorbitados y debido a la sobreoferta existente, cada día más, los taxistas han de luchar para conseguir llegar a final de mes.

alcalde de la localidad, ha celebrado la puesta en marcha de esta iniciativa destinada a mejorar el transporte público “como servicio básico en una comunidad en que casi el 80% de sus habitantes trabajan fuera de la localidad”, y en la que “echamos en falta contar con la red de medios de transporte público que merece una ciudad de 81.000 habitantes”.

Los propios servicios públicos serían mejores porque se gestionarían de forma eficiente y se emplearía el dinero donde de verdad se necesita.

Una recriminación del estilo ¿dónde está el cinturón? tiene poca réplica lo mires por donde lo mires y quizá una salida elegante y una respuesta del estilo “llevo la tapicería manchada y hasta mañana estará así” admita una mayor disculpa antes que “no te preocupes que no te multan”.

Por lo que haré la media de 100, llevo un tiempo callado porque ya no pienso entrar en el mundo del taxi pero es que ya no aguanto mas: Un amigo está mirando una licencia de taxi, lleva trabajando como taxista asalariado como unos 6 o 7 años, me dice que nunca se había facturado tan poco como ahora y es por eso que el creía que podría conseguir una licencia bien de precio y pasar como pueda los años que queden malos y ya vendrán tiempos mejores en cuanto a facturación.

cogió el turno de 7.00 a 19.00 horas y a las 13.30 horas lleva recaudados 20 euros.

Las quejas no terminan aqui.

, además, recalca que la compañía vulnera «descaradamente» la normativa en tanto que «permite que cualquier persona con un vehículo privado pueda transportar pasajeros, con el peligro que ello supone».

El área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga ha abierto la segunda convocatoria de este 2016 para aquellas personas que estén interesadas en obtener el certificado municipal de conductor de taxi.

Y todos contentos.

“Por temas internos nos hemos ido separando, por esas áreas de prestación conjunta a nivel insular que no se han logrado la gente se ha ido desuniendo y cada uno ha intentado ir a lo suyo; a veces somos demasiado egoístas, da la sensación de que queremos comer en la casa ajena pero que nadie coma en la nuestra, y con esa mentalidad no podemos llegar a ningún acuerdo”, subraya siempre ha demandado el área de prestación conjunta, aunque dice que “no estoy de acuerdo con el área sensible del aeropuerto porque se hizo en un momento en que era necesaria pero no se ha realizado un estudio posterior para comprobar si sigue siéndolo”.

decidieron quitarlas hace mucho tiempo.

Licencias sin criterios sólidos (ingresos fáciles para el municipio), tarifas abusivas para los clientes y servicios profesionales que dejan mucho que desear.

Tiempos y ciudades concretas está por ver, pero desde luego verás Cabify en más ciudades seguro.

Somos pequeñitos.

Si cruzamos el Atlántico, los problemas son los mismos.

La licencia en sí misma te la pueden vender con el coche ya preparado o no.

En la actualidad, con la desaceleración económica, el colectivo reconoce que su actividad ha disminuído cerca de un 20%, lo que ha contribuído a disminuir la recaudación considerablemente.

No obstante lo anterior, existen algunos sistemas menos recomendables, aunque igualmente homologados.

Plataformas conocidas como Easy Taxi y Uber entraron al mercado colombiano con estrategias diferentes: le apostaron al buen servicio y la calidad, con precios altos que no impidieron que los usuarios los prefirieran.

Algunos por extensión creen que la queja se extiende a otros servicios como el car sharing pero no.

Mi experiencia como posible comprador Hola a todos, quisiera explicaros de que forma estoy viviendo yo mi intento de comprar una licencia de taxi del área metropolitana de Málaga.

El número total, que en la región asciende a 600, es del todo insuficiente para un servicio que, en palabras de su portavoz, nace como alternativa al convencional taxi.

Aunque el ácaro estuviera sacando la cabeza por la ventana y sonriendo maliciosamente.

Es verdad que las cosas se tienen que ir haciendo poco a poco y que al final Europa tiene su idiosincrasia particular, que Europa no es EEUU.

Antes de que llegaran a España este tipo de prácticas era ilegales, la diferencia es que ahora además de eso se podrá multar a las dos partes implicadas.

El presiente de la Asociación de Radiotaxis Apoyo de las administraciones El presidente de la Asociación de Radiotaxis, a pesar de que considera que la desunión es casi el principal problema del sector, también demanda más ayuda de las administraciones.

Tanto el sector del taxi como el de alquiler de coches con conductor [VTC] están regulados a nivel nacional y local con requerimientos aún más estrictos.

En Málaga son muchos los servicios de taxi por Internet.

Y los taxistas están viendo surgir en los últimos tiempos servicios como Cabify o Uber y, más tangencialmente, BlaBlaCar, que, para más inri, logran una gran aceptación por parte de los usuarios.

“Es un sector en el que no te haces millonario, pero en el que vives tranquilo porque sabes que día sí, día también, siempre tienes un sueldo”, asegura Francisco Esteban, presidente de la Agrupación General de Taxistas (Agetaxi).

El ejemplo de Málaga durante la crisis de 1929 es citado habitualmente como prueba de esa tragedia de los comunes: el sistema de licencias y precios intervenidos fue instituido en la década de los ’30 cuando, en plena crisis, más de treinta mil taxistas se lanzaron a las calles de la ciudad dispuestos a transportar pasajeros al precio que fuera, terminando por dar lugar a una ciudad completamente atascada en la que, además, nadie ganaba dinero.

La intención de este colectivo es que este servicio pueda utilizarse en Córdoba antes de que acabe el año.

Por este motivo no es lo mismo tener una licencia obligada a librar los lunes o los viernes.

El coste de cada servicio será el correspondiente al desplazamiento en el taxi, de acuerdo con las tarifas establecidas en la normativa reguladora vigente, sin que se aplique ningún tipo de descuento ni incremento.

¿Y la otra diferencia? Que Uber es un negocio de tercera generación, una idea brillante que se basa totalmente en Internet y el libre mercado, una mezcla explosiva, por cierto.

Luego empezaron a compartir vehículos.

En el caso de que haya un cambio de ley, ¿entrarán con otro tipo de oferta? Claro, no se trata de reinventar la rueda, porque aunque suene a que España esté a la cola, es un fenómeno que ya está pasando.

En Málaga sólo tendría sentido para llevar pasajeros a pueblos mal comunicados por autobús En este aspecto, Málaga se diferencia de grandes capitales como Londres o Málaga.

Los trayectos se realizaron sin mayores incidencias, y los precios fueron claramente más bajos de los que hubiera costado un taxi: desde la zona de Banco de España hasta la zona de Aluche (y más tarde, desde la zona hasta ese mismo destino) los importes fueron de 10,34 y 11,16 euros respectivamente, cifras que probablemente hubieran sido 5 o 6 euros más caras en caso de coger un taxi.

Una "hipoteca" de unos 8000 euros al año a pagar en 25 años.

Debería quedarse ahí, pero no parece que lo haga.

El uso obligatorio de taxímetros mecanizados, que expidan toda la información acerca del servicio prestado como documento de garantía.

Todos los servicios argumentan hacer la ciudad más habitable.

Además, el acceso a las terminales 2E, 2F y 2D del aeropuerto Charles de Gaulle era prácticamente imposible.

Los taxistas han tenido también un varapalo electoral con los malos resultados de Unidos Podemos.

Hay que tener en cuenta que estos 400 euros de consumo de combustible son una estimación aproximada.

¿Cómo se cambia el modelo? Hay varios ejemplos fuera para fijarse en un modelo de transición.

«El sector del transporte está excesivamente regulado en España con el fin de garantizar un servicio de calidad.

De igual modo, le piden que ponga el aire acondicionado para no tener al cliente asfixiado y que nunca discrimine a los usuarios por su edad.

Por cierto muy orgullosos y riendose por lo "bajini" de la crisis .

Es el flujo natural.

Las críticas de que sus precios son elevados no son privativas de España.

“Primero afianzaremos este y luego seguiremos con el resto”, afirma.

Así, uno de los puntos más conflictivos es la falta de control tarifario.

El problema muchas veces está en las zonas peor servidas para acceder rápido y económicamente a un transporte.

¿Cómo ve la disputa con los taxis?, un conductor me argumenta que tiene las horas contadas.

Hemos leído muchas veces que Uber es ilegal cuando, en realidad, el Tribunal Superior de Justicia Europeo, a petición del juez del caso Uber en Málaga, aún no se ha pronunciado.

¿Piensan orientarse a otros servicios? El fuerte de Cabify es la aplicación.

Una de las asociaciones de taxistas nos intentó demandar por competencia desleal, intentaron cerrar nuestra aplicación y no salió adelante porque el juez estimó que no era oportuno porque cumplíamos con toda la normativa, no tenía sentido lo que pedían.

La solución: concertar transporte por Internet (incluso taxis no oficiales) Estos temas empiezan a tener ya solución en España.

¿Qué necesidad hay de extender el mercado Prius? En Europa, poca o ninguna.

Un grupo de taxistas se conglomera a las afuera de las terminales con diferentes consignas pintadas en sus coches.

"Vivimos en una época de gran incertidumbre para nuestra profesión que nos debe hacer fórmulas para mejorar nuestro servicio.

Según el Registro Único Nacional de Transito, en el país circulan aproximadamente 480.000 vehículos taxis.

No se quedan ahí las críticas, sino que también van más allá y se dirigen a los consistorios de ambas localidades por la congelación de las licencias municipales que regulan la actividad y las autorizaciones de los taxistas.

Entráis en la que vayáis a visitar y os empapáis de toda la información.

La actividad en San Sebastián es algo menor y la capital guipuzcoana se está empezando también a resentir.

¿Este sistema instantáneo les lleva a problemas con los taxistas? El sector del taxi es grande y hay opiniones para todos los gustos, tanto es así que tenemos taxis en nuestra aplicación, es decir, hay opiniones incluso a favor.

Pero en Málaga, hasta hace poco aunque vieras que en el asiento del primer taxi de la parada corrías el riesgo de descubrir una nueva especie de ácaro gigante - y carnívoro -, aun así tenías que cogerlo por narices.

«El verano siempre es malo y septiembre también es un mes raro, con la vuelta de vacaciones, pero en octubre se ha notado el cambio.

Con picos en agosto y en otros meses algo menor...

Estas semanas de Navidad son especialmente duras, pero esa cantidad le parece a todas luces «inaceptable».

En este escrito, la CNMC señala que en el periodo 1995-2006 en Córdoba “el número de licencias no cambia y permanece inalterado en las 490, a pesar de la existencia de importantes cambios demográficos y económicos en la zona.

La mujer no se ha quedado fuera de este mundo.

Están dentro de la legalidad, pero son Uber, y los taxistas le han puesto la cruz.

En ese momento pensé que me había ido bien y que aprobaría así que seguí mirando licencias todos los días (hago un repaso de las licencias en venta desde mitad de diciembe hasta hoy en 6 webs todos los días).

Cifra que supone aproximadamente el 75% del presupuesto de este instituto, es decir, de cada 100 euros que gasta el IMeT, 75 los paga el taxista directamente por distintas vías.

La compañía norteamericana desembarcó en Málaga en 2014 con su servicio UberPop pero a finales de ese año un juez declaró ilegal dicho modelo y prohibió su actividad.

A ello se suman el incremento de gastos generales, el intrusismo laboral al que tienen que hacer frente, la disminución de servicios a la Estacióna y los traslados a centros sanitarios.

Tenga en cuenta que la media diaria de los gastos de explotación de un taxi ronda las 7.000 pesetas, incluyendo combustible, mantenimiento, reparaciones, impuestos, obligaciones fiscales y amortización del vehículo.

Por inexplicable que parezca todavía hay muchos usuarios que nos preguntan si hay que ponerse el cinturón de seguridad en el vehículo.

Nos hablan de un servicio más personalizado, más atento con el cliente, y, por supuesto, más barato.

¿Cuánto cree usted que nos costaría un taxi si el taxista no tuviera que pagar? Pues seguro que mucho menos.

No existe, es así.

No hay que olvidar que la determinación del mismo se hace a través de criterios que no dejan de ser soluciones apriorísticas, es decir probabilísticas, posibilidad que se haya producido el lucro cesante, pues nunca puede existir un convencimiento total acerca del dinero o ganancia dejada de obtener por el perjudicado, con ocasión de la paralización de un vehículo-taxi, que es su medio de vida.

¿Buscar una versatilidad acorde al cliente es clave? Claro.

Supondremos que la cifra de suplementos y propinas asciende a 450 euros.

Pero la aplicación no está prohibida, así que, ese servicio (aunque teóricamente ilegal) sigue activo en ciudades.

De repente la última semana de Marzo empezaron a subir las licencias a un ritmo de unos 1500€ por semana y al fin casi 5 semanas después me dijeron que estaba aprobado.

Por ejemplo, cuando se aprobó la ley de ridesharing, la ley que ofrece ya un marco de seguridad jurídica para conductores y pasajeros -que es el estadio al que estamos llegando en muchos países y que nos gustaría llegar algún día en España-, al mismo tiempo se quitaron muchas de las restricciones que tenía el sector del taxi.

El gasto puede alcanzar los 120 euros por vehículo.

¿Cuál es la gran diferencia entre los taxistas y Uber? Que esta última no paga impuestos municipales, ni licencias, ni cuotas a sindicatos, etc., etc.

Tras tres años en funcionamiento, ya está operativa en 13 ciudades españolas.

De momento cada país de la Unión está aplicando sus propias leyes y Bruselas solo se pronuncia en casos concretos, como el que se dirime ahora en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), ante el cual la Comisión ya avanzó que considera a Uber en España "no solo un servicio de la sociedad de la información".

En Toyota no esconden que deben mucho a los taxistas, porque "ellos mismos recomendaban el Prius" cuando un cliente les preguntaba por aquella motorización que hasta el momento era prácticamente desconocida en nuestro país.

Siendo legales, ¿también estarían los taxistas en contra de que tuvieran más competencia? Recordemos que el gremio se mueve a través de un número limitado de licencias que no son fáciles de conseguir.

«Las nuevas tecnologías pueden dar lugar a nuevos mecanismos de transporte, pero creemos que el servicio del taxi en España es de los mejores de Europa y que los avances tecnológicos pueden contribuir a defender un taxi de calidad y que satisfaga las nuevas expectativas del ciudadano.

"Hay graves dificultades para acceder en coche al aeropuerto, es recomendable tomar el tren de cercanías para llegar allí", aconseja la Prefectura de Policía a través de su cuenta de Twitter defiende la creación de “áreas de prestación conjunta”.

Los representantes del sector del taxi niegan estar de espaldas al progreso, pero denuncian que en las conversaciones entre el Ayuntamiento de Málaga y car2go no han tenido ningún papel, que nadie les ha tenido en cuenta.

Lo que estas cuentas sí sirven es, por ejemplo, para saber que el taxista paga directamente, a través de las transferencias, multas y otras tasa, una media de 2.000.000,00 € (dos millones de euros) al año.

Los clientes primero cogían menos taxis porque les parecían caros y en algunos casos el servicio no era precisamente bueno.

Además, debe tenerse en cuenta en una ciudad que aspira a que el turismo sea una actividad económica de relieve que, en muchos casos, los taxistas son la primera imagen de Sevilla para los visitantes, que valorarán tanto la eficacia del servicio como la calidad en el trato humano, como un referente de toda la ciudad.

Si sois uno o dos , os saldrá mas barato.

Aunque la profesión es una de las más estables (cuando una persona consigue o se hace con una licencia, puede estar con ella hasta la jubilación), los profesionales del sector advierten de que existen ciertos aspectos que empañan la rentabilidad de este oficio.

Estos son los principales: Los taxistas A nadie le encanta la competencia.

O por donde pasa el petróleo son los fundadores de 'Join Up', una aplicación gratuita para smatphones que permite a los usuarios solicitar el servicio de un taxi a través de su teléfono móvil y compartir la carrera con otra persona para, de este modo, abaratar el coste del servicio y fomentar un mayor uso de este transporte.

Por otro, regula la actividad de manera que los precios no oscilan libremente pero lo hacen con más flexibilidad que con un sistema de precios intervenidos, y las reglas protegen razonablemente al usuario al dotarlo de sistemas ágiles de atención al cliente y de evaluación del servicio recibido.

Los conductores deben tener coche propio (entendemos que no pueden usar el coche de un familiar o conocido), y éste debe tener seguro que al menos en los dos coches en los que fuimos de pasajeros era a todo riesgo.

Hay que recuperar la plena y exclusiva dedicación, acabar con el arrendamiento ilegal y con el intrusismo que tanto daño nos hace a los trabajadores del sector.

Es decir que, para poder comprar un carro nuevo, la persona debe conseguir un carro viejo para chatarrizar y que ese permiso del carro antiguo le quede al nuevo.

Los usuarios están mirando nuevas ofertas”, dijo Hugo Ospina, presidente de la Asociación de Propietarios y Conductores de Taxi.

Así lo indica el texto publicado en Internet por la CNMC, que eleva esta cantidad a los 4,4 millones en el caso de la capital malagueña.

«Nuestra actividad se centra en crear comunidades de usuarios que se ponen en contacto entre ellos».

El documento, que se publicará próximamente, deja a España en una de las peores posiciones respecto a la regulación del sector tradicional del taxi y los nuevos servicios como Uber, Blablacar o Cabify.

Ejemplos como el taxímetro; las pegatinas que tienen que ir renovando, etc.

Ahora ya se conocen los atributos que hicieron de los híbridos unos vehículos confiables, a prueba de taxistas.

Por ello, se pide al taxista que "sea siempre honesto al cobrar un servicio" y evite los "cobros abusivos".

Los suplementos y propinas serán para el conductor asalariado.

"Optimizar recursos" para hacer menos daño al medio ambiente, consumir lo necesario, ahorrar costes, etc.

“Las tarifas se regulan en cada ayuntamiento, por lo que es una industria sometida a la política de cada zona”, asegura Esteban.

Se calcula utilizando las tarifas estándar de los taxímetros, la tasa de reserva y la propina del conductor.

En más de una ocasión han visto como particulares en pequeñas redes o de forma individual se han dedicado a hacer viajes de este tipo sin tener una licencia.

Superseguro ofrece un comparador web en el que se puede comprobar que una póliza a tarceros, dependiendo del tipo de vehículo, tiene un coste que varía entre los 1.500 y los 2.000 euros añ año.

El TAXI goza de algunas prerrogativas (carriles reservados, libre acceso a cualquier espacio de la ciudad, aparcamientos exclusivos en forma de paradas, etc.) y, en consecuencia, debe estar regulado en beneficio de los intereses de los ciudadanos (fácil acceso al servicio, amplio horario, tarifa visible, limpieza del vehículo, seguridad en la conducción, recorrido más corto, cobro ajustado al servicio, respeto y deferencia al cliente, etc.).

[...] En algunas ciudades como Málaga, los requerimientos locales son tan exigentes que no se emite ninguna licencia VTC, lo que hace imposible empezar una actividad rentable".

A grandes rasgos y con matices, es la situación de ciudades como Málaga o Málaga en la actualidad.

Algunas ciudades disponen de este servicio para desplazamientos hacia sus aeropuertos.

No pidan protección.

5.

Recordemos que ahora están pidiendo una media de 107000 o 108000€ por licencia con coche, en algunos casos el coche tiene poco trote y en otros está para hacerle un año y cambiarlo.

Así mientras que uno de ellos llevaba dos semanas como conductor, otro apenas llevaba dos días.

Te pondremos en contacto con un taxi local y así no tendrás que estar buscando un taxi en medio de la calle.

3) No ha defendido el carácter de servicio público del taxi ya que no ha exigido ninguna mejora del mismo.

Ambos -rondando los 50- llevaban más de un año en paro, y ambos habían decidido "probar suerte" y tratar de comenzar a lograr ingresos a través de este servicio.

Ha subido unos cuantos puestos en la App Store y veremos si simplemente se trata de un boom sin más o si el enfrentamiento que vivimos ahora ayuda a que se debata sobre el mundo de sus taxis y si debería cambiar o no.

En un mundo en el que el usuario tiene muchísimas alternativas para elegir, y es en base a su propio criterio quien elige si quiere hacer X o Y, en ese sector en particular sigue sin ser posible porque hay una ley que lo impide, no se sabe muy bién por qué.

Sin embargo, se produce un choque frontal cuando, acostumbrados a Internet, a usar el smartphone, a tener una oferta variada de servicios, se obliga al pasajero a elegir una opción en concreto, que es lo que sucede cuando, más allá del transporte público, se limita la oferta mayoritaria al taxi tradicional.

Pero el taxi no puede competir en libre mercado si tiene que pagar.

Pero en España...

Justo lo que la Unión Europea vuelve a recordarnos a través de este nuevo informe que no existe en España.

En cuestión de seis meses, los profesionales del sector confiesan haber perdido al 30% de los clientes que recogían en la villa.

¿De verdad hay alguien que piense que no hay problemas de movilidad urbana en la actualidad? ¿Con cada vez más población aglomerada en grandes ciudades? Tenemos las herramientas para hacer que la movilidad sea mejor, vivimos un momento maravilloso en el que confluyen tecnología, motor y transporte (coches eléctricos, coches autónomos, Hyperloop...) pero, al final, echamos el freno por una falta de visión general, una legislación lenta y unas autoridades que ceden a presiones de lobbies concretos.

Obviamente, no es un sistema perfecto y es posible que deba ser objeto de estudio, pero elimina dos de los factores que históricamente contribuían a la citada tragedia de los comunes: por un lado, introduce la figura del gestor de plataforma como actor interesado en la sostenibilidad del sistema.

El aeropuerto es el típico sitio donde hay muchísimo tráfico y tener presencia ahí permanente nos permite dar un mejor servicio en transfers de aeropuertos, o sea, que tenía todo el sentido y además es punta de lanza en Cabify en todo el mundo pero es un proyecto que si sale bien intentaremos implantar en más países.

Teniendo en cuenta que los países no han cedido poderes a la Unión Europea ellos tienen un papel de observador.

En España, cada comunidad autónoma tiene transferida las competencias de transporte, por lo que en cada ciudad las tarifas y la reglamentación son distintas.

Entre las infracciones y comportamientos abusivos del servicio del taxi, que los ciudadanos denuncian, destacan: Para ellos Uber -como indican desde la empresa- ofrece una alternativa en un sector que necesita actualizarse.

Tambíen se producen en otros países como puede verse en esta ilustración de Porto Alegre, Brasil.

Las entrevistas se realizaron con conductores -cuyas identidades preferían mantener en el anonimato- que están dando servicio en Málaga y que llevaban poco tiempo como conductores de UberPOP.

Si el traspaso de la licencia no incluye el taxi, habrá que incluir en la inversión inicial la compra de un vehículo.

Los seguros para taxis tienen algunas primas que en otro tipo de vehículos no existen.

Esta semana, el blog del organismo, dependiente del Ministerio de Industria, ha colgado sendos post en los que ataca frontalmente las ordenanzas municipales, que ha llevado ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) para que se deroguen.

uber-coche.jpg Uber cuenta con diferentes modalidades para cubrir necesidades y presupuestos de todo tipo.

Suele costar unos 100 euros.

En junio dedicamos varios artículos a este tema: analizábamos qué ocurría con la regulación al respecto y la recomendación del ministerio de Fomento en este tipo de servicios, un tema que retomábamos un mes después con las opiniones de la CNMC y que acompañábamos de otro análisis sobre esa guerra Uber-taxi que tenía distintos frentes y que cuya situación no parecía tener entonces -ni ahora, cinco meses después- visos de solucionarse.

Es siempre un buen canal para informar a los ayuntamientos de cualquier irregularidad que hayamos sufrido utilizando este servicio público.

Dejaremos de lado otros gastos como pueden ser teléfono, comidas y gastos menores para no liar el asunto y porque alguno de ellos es evitable.

El Ayuntamiento se puso del lado de los taxistas y se negó a modificar una ordenanza aprobada en los últimos días del gobierno del PP.

Ahora bien, no existe una normatividad que avale que el taxista presta un buen servicio, ni tampoco una que prohíba las nuevas tecnologías en el servicio de transporte.

La verificación también incluye la vigencia de la Inspección Técnica del Vehículo para garantizar que es apto para la circulación y el transporte de personas.

En el mantenimiento vamos a suponer unos 100€ al mes aunque esto dependerá mucho del estado del vehículo pudiéndose duplicar por alguna avería.

Cada conductor pagaba 65.000 pesetas anuales, y así se irían cancelando esos permisos hasta dejar la flota en unos 9.000 taxis.

Señores taxistas hay que ser compañeros y si te pasa cualquier incidencia sobre todo de tema de seguridad hacia tu persona tu obligación como profesional del taxi y sobre todo como compañero es avisar…y ahora con las nuevas tecnologías ya no hay escusas, que no me dio tiempo.

Toyota Prius 2016 185 Quizá sea esa una parte de las razones por las cuales el Toyota Prius 2016 ha nacido para no ser vendido en Europa.

El futuro de UberPop en Málaga está actualmente en manos del Tribunal Constitucional, que en septiembre decidirá si puede operar o no, conductor de taxi de Málaga, afirma que estos conductores "hacen polvo a los taxistas porque les quitan muchos servicios" y asegura que "se aprovechan de los extranjeros porque les estafan con los precios".

Un intervencionismo claro que choca contra modelos como los de Málaga o Londres, donde no hay número limitado de licencias, pero sí unas fuertes barreras para acceder a un taxi (un examen de conocimientos sobre la ciudad muy difícil o una inversión económica muy elevada).

En Málaga contamos con profesionales con una gran experiencia y que están siempre dispuestos a satisfacer las necesidades de los clientes.

Entre 1.400 y 1.700 euros para poder ser taxista.

Es duro, sí, pero no podemos proteger a un sector muy concreto si es una decisión que afecta a problemas mayores (la nueva movilidad en este caso).

La solicitud deberá presentarse, hasta el 25 de octubre, en la Oficina Municipal del Taxi , en el paseo de los Tilos, 17.

Este último depende de la ciudad donde opera y varían entre $30 millones y $65 millones”, explicó.

Así, el taxista puede contar con ingresos extras de entre 15.000 y 20.000 pesetas mensuales para sufragar gastos.

Ni los municipios ni las direcciones de los Aeropuertos mueven un sólo dedo para cambiar esto.

En La Palma hay actualmente unas 170 licencias.

La protesta, no se hizo esperar y la solución del taxista fue la rápida.

Por ejemplo, un Seat Toledo preparado para prestar el servicio puede costarle entre 1,7 y 2,1 millones de pesetas, dependiendo de si se utiliza deposito de butano o gasoil.

Responsabilizar de este mal momento a los nuevos servicios que van surgiendo resulta tan estéril como pretender forzar las negociaciones entre Daimler y cualquier gobierno local, quejarse de que las bicicletas ocupan espacio o protestar ante cualquier otro signo de cambio en una ciudad que necesita que mejore su movilidad.

Málaga cambió la reglamentación en 1993, lo que alteró el número de taxis.

Aún así, las impresiones de ambos eran muy similares y permiten comprender la forma de operar de UberPOP desde el lado del conductor, que es a posteriori algo que podríamos considerar como un "empleado" de facto de esa plataforma.

Ya en abril de este año nuestros compañeros de El Blog Salmón analizaban la amenaza de Uber al sector del taxi -sus efectos en esta industria son ahora evidentes- y cómo UberPop era probablemente la punta de lanza de una serie de servicios que también desembarcarán dentro de nuestras fronteras.

Al preguntarle al taxista me comenta que es “tarifa nocturna” y lejanía del centro, siete km más.

¿Cómo ve el sector? Se ha abierto mucho, hay muchas opciones, hasta las bicis.

Pasamos a dar los datos de los ingresos Una vez mostradas las tablas de ingresos y gastos, podemos ver que hay cinco medios donde se obtienen los ingresos, y siete de donde figuran los gastos.

Dentro de este problema, uno de las causas son las flotas.

Estamos modernizando a marchas forzadas un sector tradicional pero, eso sí, cumpliendo la legilación.

Estamos todos alineados, cada uno hacemos nuestro modelo, competimos en algunos casos.

Un estudio que tenemos refleja queen Málaga, el 30% de los trayectos de UberX suceden entre zonas periféricas y una estación de metro o de tren.

Pidan dejar de pagarla y luchar.

Una especie de Castaplebe y no tan plebe, que protestará SOLO por lo suyo y nada más que por lo suyo Un Camionero es a un Taxista lo que un Mosso a un Guardia Civil .

Y ahora mismo no es legalmente obligatorio hacerlo, pero yo no intentaría saltarme al primero sin una muy buena razón.

Los gastos de un taxista.

Oferta sobredimensionada Para el presidente de ATA, estas cifras reflejan una oferta sobredimensionada con respecto a la demanda real en un sector en el que la actividad ha caído un 40 % durante la crisis.

El precio de la transferencia de la licencia varía de una ciudad a otra y en función de la oferta y la demanda que exista.

Eso sí, los taxistas ahora cuentan con el Toyota Prius+, a precio de Prius, del que se esperan vender 800 unidades durante este año.

A esta actuación la siguieron apoyos de todos los sectores, asociaciones y organismos públicos que, finalmente, desembocaron en la mayor manifestación del sector vivida en Córdoba.

Hemos hecho encuestas a nuestros usuarios y sí que hay muchos -aún no un número grande- que incluso han vendido su coche para moverse con Cabify, en temas de larga distancia con un coche de alquiler, etc.

Un claro ejemplo de que Uber usa como baza la seguridad es que México D.F haya sido la primera ciudad de Latinoamérica que haya regulado el servicio (nota: México D.F es, tristemente, conocida por su inseguridad ciudadana, secuestros en taxis, etc).

¿De qué están pendiente? ¿Conductores, trámites...? Lo que se trata es de garantizar el servicio.

- Coche.

Los conductores lo consideran como un trabajo, Uber no El primer conflicto en este tipo de actividad está en el hecho de cómo lo definen los responsables de Uber y como lo conciben realmente los conductores y los usuarios del mismo.

Este cálculo evidentemente variará sustancialmente dependiendo del mes del año en el que nos encontremos.

Yo hubiera comprado a esos precios aunque sinceramente tal y como está la facturación me siguen pareciendo caros pero bueno estaba dispuesto a pagar un poquito caro para poder trabajar (a lo que hemos llegado) y no estar en casa.

7.

El motivo de esta huelga de taxistas es protestar contra el presunto intrusismo que supone el uso de plataformas de coche compartido y contra la decisión de Fomento de no poner multa por compartir coche entre particulares.

La Unión Europea: taxistas, vais a tener que entrar en el juego tecnológico A este duelo a tres bandas hay que añadir una última voz a la que no se debe ignorar tampoco.

En Málaga se da la casuística de que hay más licencias que en otros sitios de España y es por eso hemos visto una oportunidad de dar un buen servicio.

¿Qué posibilidades hay de cambiar la normativa de transporte? Creo que ha habido una actualización en noviembre y por lo que nos transmitían a nosotros, ese marco será estable para unos años, que luego se vaya liberalizando más.

Caos en los principales aeropuertos y estaciones de tren de Málaga.

"Los taxis son muy caros debido a las elevadas tarifas impuestas por la administración, lo que se traduce en una baja ocupación de los vehículos (los taxis van vacíos en más del 60% de las ocasiones).

En junio pasado, en Málaga, con motivo del Rock in Río , Radioteléfono Taxi de Málaga hizo una experiencia piloto que denominó Rockintaxi .

2) Ha colaborado jurídica y económicamente limitando la libre competencia empresarial y enviando al paro a algunos taxistas, lo que resulta incoherente y supone un agravio comparativo para otros sectores y para todos los ciudadanos que sufren la crisis económica.

Pero la situación se ha destapado con crudeza este mes.

Este escenario nos deja dos rivales: Uber contra el sector de los taxis.

'Join Up': compartir taxi para abaratar costes Muchos taxistas han sabido encontrar en las nuevas tecnologías una solución para asegurarse los servicios.

Y uno de ellos no es tener una licencia estándar de transporte como la que se les requiere, por ejemplo, a los taxistas.

En España, se abrirá la veda de pedidos en abril, en mayo llegará el nuevo Prius a los concesionarios, y hasta diciembre se prevén unas cifras de ventas de 350 unidades.

Esto ha generado mucha polémica en municipios como Málaga donde eso impediría a personas con VIH ser taxistas.

Tras las protestas de los taxistas contra Uber, que ya sabemos que en un primer momento no obtuvieron los resultados esperados, este es el siguiente capítulo en una historia que huele a lluvia sobre mojado, y que ahora tiene en car2go un nuevo exponente, que seguramente no será el último.

Es un servicio que es útil en muchas circunstancias, o sea que no voy a ser yo quien lo mate.

Hasta ahora se ha acusado a Uber de ir por libre.

En estas circunstancias, «el taxista y su familia no ven claro el futuro y se ha producido una reacción de desbandada.

Estoy completamente seguro que si nos avisáramos entre todos la mayoría de los problemas que tenemos con los clientes conflictivos no los tendríamos, porque ya estaríamos avisado te antemano y así sabremos controlar la situación en todo momento.

.que grande mengano”.

Un ejemplo claro es Adelaida que tiene sus propias leyes sobre la explotación de este servicio, mientras que Melbourne dispone de una reglamentación totalmente diferente.

Os recomiendo el foro de los viajeros.

Un señor o grupo de señores que tienen su negocio y lo ofrecen en condiciones de libre mercado.

Si la regulación lo que debería es ofrecer marcos jurídicos de confianza a los nuevos fenómenos, éste es un ejemplo paradigmático de nuevo fenómeno que necesita una regulación para que no se de lugar a espacios de inseguridad jurídica en las áreas donde se ha dado anteriormente: fiscalidad, laboralidad, etc.

Necesitamos un Estado en la misma acepción que se da en Twitter a un tuit cuando es muy bueno “..

Una buena opción para arrancar el motor.

Ni sus propios representantes, ni la Administración, ni la prensa, ni muchos de sus compañeros.

La inseguridad en ese terreno es evidente, y Uber parece lavarse las manos con esa defensa de un servicio colaborativo en el que teóricamente no hay ánimo de lucro.

Es complicado decir.

Añade que “también yo intenté por medio de la cooperativa unir a los taxistas, y llegamos a conseguir un gran grupo de 131 taxis, pero poco a poco se han dado cuenta de que no nos apoyamos a nosotros mismos y cada uno va por su lado”, se lamenta.

¿Quién tiene razón? ¿Qué está ocurriendo exactamente? ¿Qué demanda uno y qué ofrece el otro? Vamos a responder a las principales preguntas para dejar claro el status quo y las posiciones de cada uno de ellos.

Pero queríamos aportar otro punto de vista, y por ello hemos hablado con dos de los conductores que han comenzado a trabajar -perdón, a compartir gastos- a través de Uber y que nos han dado su visión de esa actividad.

Quisimos ser muy explícitos por dos motivos.

Es uno de los argumentos, aprendido de BlueMove, que uso para el taxista que está en contra es: 'No te creas que más Cabify es menos negocio para ti, al final más Cabify es más gente que vende su coche y que hoy se mueve en Cabify pero mañana se moverá en taxi y al día siguiente en cualquier otra aplicación'.

Como Uber, Hailo —explica—, conecta a pasajeros con conductores, en este caso taxistas, una opción legal «y que está dando al sector el empujón que necesitaba».

El artículo 37 del decreto regional 74/2005 especifica que "los servicios de transporte público urbano en automóviles se deberán realizar mediante la contratación global del vehículo", es decir, no se puede recoger clientes en puntos diferentes porque el coche se alquila en su totalidad.

"En Málaga sólo tendría sentido para llevar pasajeros a pueblos mal comunicados por autobús", añade el taxista.

¿El sistema regulatorio no ha abierto los ojos? No, no lo ha hecho.

Sin embargo la ley es la ley y a día de hoy es muy clara en este aspecto: si Uber quiere entrar en España no podrá hacerlo con el modelo con el que quiere hacerlo.

Todos los sindicatos del sector secundan la protesta de hoy, que está provocando graves problemas de tráfico en las principales ciudades de Málaga.

Su cupo de rodamiento puede valer cinco veces más que su valor inicial.

Esto al final es el fenómeno con el que lidiamos todos los días y en nuestro mejor ánimo está solucionarlo.

Empezaré explicando el motivo por el que he llegado a este punto de querer comprar una licencia.

Peor aún: el número acordado originalmente en 1937 cuando se aprobó la regulación fue de 16.900, pero un buen número de taxistas, en las duras condiciones económicas de los años finales de la Gran Depresión, decidieron no invertir los diez dólares que la renovación de la licencia costaba entonces, y esas licencias expiradas no se volvieron a emitir.

Pero va.

Los socios deben aportar entre 25.000 y 50.000 pesetas al fondo común de la cooperativa y abonar una cuota mensual que oscila entre 8.000 y 9.000 pesetas.

Sin embargo, la Comunidad optó por potenciar los búhos hacia el extrarradio.

Ministerio de Fomento: UberPop es ilegal en España Como decíamos al principio, está claro que los dos contendientes de esta pelea son Uber y el gremio de taxistas.

En por ejemplo, el aeropuerto estaba esta mañana completamente bloqueado y acceder a la estación de tren también resultaba muy, muy complicado.

Así se hizo un ejercicio muy interesante que fue que al mismo tiempo que das espacio a un nuevo mercado también le quitas al taxi esas regulaciones obsoletas -claramente obsoletas- para que puedan competir en igualdad de condiciones.

Los primeros ponen su coche y los gastos asociados (seguro, gasolina, reparaciones si fueran necesarias) y las horas dedicadas a la actividad, y los segundos actúan como intermediarios, proporcionando la plataforma a través de la cual los clientes contratan el servicio.

Siempre hay fricción, y no se trata de alimentarla con debates excluyentes, sino incluyentes.

Car2Go es una subsidiaria de Daimler (dueña de Mercedes-Benz), Ford está experimentando con sus planes de movilidad sistemas de carsharing en ciudades como Londres, General Motors ha invertido 500 millones de dólares en la startup Lyft para desarrollar coches autónomos y justo acaba de presentar un proyecto de carsharing en Chicago, y así podríamos continuar con otros casos que reflejan que, al contrario de lo que pudiéramos pensar, las automotrices sí apuestan por modernizar la movilidad.

Además, vamos a suponer dos casos por separado: conductor propietario de licencia conductor asalariado.

Nosotros no tenemos ni exclusividad, ni horas mínimas, ni vestuario, ni nada.

Esa declaración se corresponde con el discurso público de UberPop, que teóricamente está orientado a que el dinero que gane el conductor le ayude a costear el mantenimiento de su vehículo.

Y viéndoles a ustedes, creo que no se han percatado o no quieren verlo, como los taxistas no quisieron ver que podía surgir un Corleone más fuerte que el Padrone.

Y seguimos hablando de Uber y sus futuras implicaciones y ramificaciones, así como de su aceptación (o ausencia de ella) en países como Alemania, donde durante unos días la actividad de Uber quedó totalmente vetada, aunque luego aquella sentencia de una corte de Frankfurt fuera revocada.

Falta de respeto al cliente.

Gastos Pasa conocer la inversión de un taxista, más allá de la codiciada licencia, y del carnet BTP, en Fintonic han investigado y elaborado las cantidades aproximadas.

Ya es un negocio millonario.

Con 32 años en el oficio, conoce de cerca los pros y contras de tener un taxi, las debilidades del sector y trabaja por los intereses del gremio en el país.

Como el concepto de propiedad está cambiando (ya no todo el mundo se plantea comprar un coche), las principales damnificadas en esta cuestión podrían ser las empresas automotrices: Volkswagen, Toyota, General Motors, Fiat Chrysler, PSA, etc.

" Se dice que los primeros 30 segundos son básicos para causar una buena impresión y eso significa mirarlo a la cara, saludarlo amablemente, sonreírle y demostrarle que él es muy importante y que va a ser atendido de la mejor forma posible.

En 2014 se ha estabilizado en 15.600.

Mientras, aquí estamos cumpliendo con las leyes y ofreciendo un servicio que no tiene ninguna arista no sé muy bien cuál es la reacción que pudiera haber.

Dado que se puede ejercer la profesión como conductor titular de la licencia o como conductor asalariado, los ingresos varían sustancialmente en uno y otro caso.

Carné de conducir BTP: matrícula de unos 300 euros, más 18,20 euros en concepto de tasas.

Carnet de conducir BTP.

El ayuntamiento impulsa esta iniciativa en el marco de su estrategia municipal de desarrollo de políticas medioambientalmente sostenibles, dentro de la que ha puesto en marcha el Plan Rivas Emisiones Cero, que pretende conseguir que Rivas sea una ciudad neutra en emisiones de carbono en 2030.

No pretendemos imponer normas cerradas a nuestros clientes, solamente ofrecer unas pistas para que esa relación efímera que se produce entre el chofer y sus clientes sea lo más agradable posible para ambas partes.

Módulos que pienso deben ser sobre 600€/año.

Ejemplo práctico: Mobile World Congress 2016, Málaga, huelga de transporte público.

Es un cúmulo de restricciones para proteger y favorecer a ciertos grupos", explican a Teknautas fuentes jurídicas conocedoras del informe.

Juan Ignacio García, Country Manager de Cabify España, explica cómo fue su nacimiento, cómo ve el sector de la movilidad urbana frente al taxi y cuáles son los próximos retos de la compañía.

El poder de las empresas de taxis en las ciudades, como Málaga, en las que estas dominan el panorama del transporte, o la amenaza de colapsar la ciudad por parte de los taxistas individuales en las ciudades en las que predomina un sistema basado en conductores autónomos lleva a que cualquier incremento del número de licencias sea objeto de contestación inmediata.

Hasta el más honrado cobra de más a turistas y no turistas.

Honestidad y honradez.

En cuanto a la seguridad, principal argumento de los más críticos con Uber para tirar por tierra la aplicación, Aguilar aclara que la empresa analiza escrupulosamente tanto a los conductores contratados como los vehículos con los que presta servicio, una cuestión que desde Cabify no tienen del todo clara: «¿De verdad asegurará una compañía a un vehículo que opera de forma ilegal?».

Este es uno de los argumentos principales que los asalariados del taxi emplearán en la reunión del próximo jueves con la Inspección de Trabajo para lograr una «moratoria» en el control de las horas.

Al menos no según estos dos conductores.

Mal no debe estar funcionando cuando ya se ha anunciado expansión por otras seis ciudades mexicanas más.

Un carro viejo que vale entre $3 millones y $5 millones, hoy puede valer más que el carro nuevo y hasta el doble”, dijo el gerente de taxis.

Soy un taxista de Málaga y quisiera expresar la situación que vivimos los profesionales de tan maltrecho sector.

En España el gremio de taxistas protesta contra el intrusismo y es bastante taxativo en este sentido.

Respuesta oficial de la compañía y adaptada a la situación de España (en declaraciones a Hipertextual) de este artículo suyo en Medium: Todos los vehículos que operan el servicio de uberX tienen una licencia VTC, otorgada por la Comunidad Autónoma correspondiente.

Cada vez que salgo de uno me siento como un conejo en un pin pan pum.

Pues a la realidad mejor verla, y cuanto antes mejor, especialmente la que no te guste, porque igual que en una economía de mercado se rebela el cliente, surge el empresario que ve la oportunidad y acaba pagando la familia de un taxista – el padrone nunca, por supuesto – resulta que la democracia es el sistema político de la economía de mercado en la que vivimos y tiene mecanismos para que los electores actúen como clientes.

No se trata de inventar la rueda otra vez.

La cosa va de que no necesitamos un Estado grande por tamaño.

La situación preocupa porque son las empresas de taxis las que rinden cuentas ante el Estado, pero en la mayoría de las veces, las empresas no seleccionan a los conductores.

Cuanto gana un taxista es una cuestión que muchos de nosotros nos hemos planteado alguna vez.

Un asunto que se habla, pero que siempre es una incógnita, son las partidas de dinero que entran y salen de la administración del taxi los últimos años, y algunos creen que deberían haber ido a beneficio del taxi, pero no llegaron.

Trata al cliente como a ti te gustaría ser tratado, sugiere el manual en su primera página como uno de sus consejos fundamentales.

Los ingresos provienen de distintos medios que se denominan capítulos, igual pasa con el apartado de gastos.

Para conducir un taxi no solo hay que tener el permiso B, hay que obtener el BTP, que habilita para conducir un transporte público.

En algunos casos los taxis están sucios o deteriorados, y el conductor no es respetuoso con el cliente ni con otros conductores.

Es de justicia, por tanto, intentar facilitarles su labor para que cualquier traslado sea un trayecto agradable tanto para ellos como para los usuarios.

El papel de la cuarta generación del Toyota Prius es otro.

La llegada de Uber a nuestro país -primero en Málaga- produjo también análisis como el de Motorpasión Futuro, en el que nos planteábamos por qué Uber había iniciado su actividad con este tipo de servicio de legalidad tan discutible.

Algunas recomendaciones son estas: - Cortesía.

De este modo se pueden distinguir dos tipos de conductores.

Las barreras a la entrada en el mercado de VTCs evitan la creación de competencia y de alternativas al taxi".

Aquí a la policía también hay que avisar en los casos de peligro, pero el primer seguro para tu bienestar y seguridad en el taxi es el compañero taxista.

Gastos mensuales del conductor asalariado: Bajo este supuesto, el conductor asalariado solo tendría que asumir el pago del combustible.

De hecho, en general son caros porque también tienen que cubrir todo tipo de desfalcos o, en el mejor de los casos, una mala gestión.

Aquí en el sector del taxi hay muy buenos profesionales que si avisan por cualquier cosa que pasa tanto en la calle, como en su taxi, o ven algún personaje que sabe que no es buen cliente para el taxi, etc.

Vale yo entiendo que no aprendemos con las ostias y que después de haber hecho explotar la burbuja inmobiliaria que muchos le echan la culpa a los bancos pero en realidad es una culpa compartida porque fuimos nosotros mismos quienes hinchamos los precios de los pisos.

Compartir taxi en España no es una costumbre, pero puede ser un remedio para paliar la crisis que atraviesa el sector.

Ellos pidieron, sin éxito, que les permitieran cobrar por las maletas.

Por un lado tenemos los particulares que no necesitan ningún tipo de licencia como conductor profesional, el único requisito es superar la prueba que realizar Uber.

Reservas de hasta una semana La aplicación -gratuita- que funciona via web y para dispositivos de IOS y Android permite solicitar un taxi individual de forma inmediata -o con reserva de hasta una semana- como ya hacen otras aplicaciones.

La mejor manera de viajar en taxi Al final de cada viaje, podrás calificar tu experiencia con uberTAXI.

Pero el precio de la gasolina que paga un taxista tiene un componente tan importante como el componente OPEP, Arabia o ISIS: los impuestos.

Beneficios mensuales del taxista: Para llegar a los beneficios mensuales, procederíamos a restar de la facturación mensual prevista los gastos mensuales estimados.

Pues quizá de ahí hay algún cambio, pero la vocación de Fomento era hacer algo que durara para varios años.

Fue todo un escaparate...

Por supuesto, ese mismo usuario puede comunicar en cualquier momento la baja para devolver el terminal y abandonar la prestación de esa actividad.

“Empecé a manejar taxi en 1983 por herencia de mi padre, quien fue taxista.

Por cada mil habitantes del territorio nacional, existen 11 taxis a disposición.

A estos ingresos se añadiría el total de suplementos y propinas que como comentábamos anteriormente son para el conductor asalariado.

El sector del taxi ha sufrido una caída en sus ingresos, por la situación económica, de un 50 por ciento, según reconocieron profesionales del ramo consultados.

También que se vistan correctamente, sin necesidad de llegar a los chóferes con traje y corbata que promueven Uber y Cabify: "No uses nunca ropa deportiva, chanclas, camisetas de tirantes, etc.".

Valen unos 120.000 euros, pero con 100.000 ya se podrían ventilar.

En este caso, los beneficios mensuales para el conductor asalariado serían de 1.205 euros.

Revisión anual: 50 euros.

4.

Según la ley Thévenoud, aprobada en octubre de 2014, en Málaga está prohibido ofrecer transportes por carretera si no se está registrado como taxista o chofer, y quien lo incumpla se arriesga a ser condenado a año de cárcel, a una multa de 15.000 euros, a la retirada del carné de conducir y a la confiscación del vehículo.

Queda por ver qué ocurriría si Uber decidiera dar marcha atrás con Pop y traer sus otros servicios a España.

- Mampara de seguridad.

Además, se debe pensar en el combustible, ahorro y lavado del carro, que suman alrededor de $110.000.

Desde el precio de la gasolina hasta los impuestos que pagan por ejercer su actividad.

La aplicación facilita crear un viaje compartido hasta 15 minutos antes de que se produzca y con hasta una semana de antelación.

Y tanto el Estado como los oligopolios o las grandes empresas suelen olvidarse de que en una economía de mercado el cliente es pequeñito, pero matón.

Taxi-app Una búsqueda en Google Play o la AppStore ofrece cientos de posibilidades para pedir un taxi: Easy Taxi, mytaxi, GooTaxi, Wannataxi...

Un Manual de Buenas Prácticas con medio centenar de medidas concretas garantizará que los taxistas ofrezcan un servicio de calidad al usuario.

Para el caso peruano, existe un gran espacio para el desarrollo de nuevas aplicaciones como SherpaShare en español que podrían permitir que estos puedan manejar mejor sus finanzas y tomar decisiones sobre algún aspecto de su trabajo que los ayude a ganar en eficiencia.

«Lo que necesita el taxi son horas», exclama.

Si visitamos Japón, encontramos dos modalidades de taxis, según el propietario, compañías o autónomos.

La media de ganancias/hora en Temporada es de 25 euros...

La tentación al despilfarro es latente por el ingreso constante, especialmente si se es taxista, pues las utilidades pueden superar los $1,6 millones al mes.

Estas cuestiones, unidas a la situación de crisis general —una carrera dentro del casco urbano le puede costar al cliente unos 3 euros— han provocado que el número de usuarios de este servicio haya bajado en los últimos meses de forma considerable y, por consiguiente, lo hayan hecho también las ganancias de los trabajadores.

Por ejemplo en Gran Bretaña, este servicio está regulado por la ley de transportes de 1985.

Efectivamente, aunque los taxistas están exentos de llevarlo dentro de las ciudades esta norma no es válida para los pasajeros.

Con lo cual está todo bastante ordenado de acuerdo a la normativa, no hay mucho que rascar ahí.

Ruano subraya que es una experiencia pionera, ya que hasta ahora solo se habían formado grupos de personas para compartir coche particular.

La propia administración que gestiona el Instituto Metropolitano del Taxi se comprometió a atajar el problema pero seguimos esperando.

Es el caso de las sillitas y los elevadores inflables o hinchables que, aun cuando son de comercialización legal y pueden estar homologados, han mostrado peores resultados en las pruebas de choque en cuanto a la protección del niño.

Según el organismo, estas estimaciones son incluso “conservadoras”, ya que “no incorporan otras pérdidas de bienestar derivadas del monopolio, como un mayor tiempo medio de espera para los usuarios o las ineficiencias productivas y dinámicas características de un entorno no competitivo”.

Y en eso llega Uber, que no es el lobo, es peor – para un monopolio -: es la libre empresa.

Otro problema añadido, según reconocen los profesionales entrevistados, es el intrusismo laboral que han de soportar, del que aseguran tener constancia que existe también, aunque es muy difícil de detectar.

Porque desde el primer momento para ellos el servicio en Uber estaba visto claramente como un modo de lograr unos ingresos.

Es comprensible entonces que, cuando llega Uber a tu ciudad y eres un taxista que acabas de comprar tu licencia (o llevas 10 años pagándola), veas peligrar tu negocio e intentes hacer lo posible para que ese nuevo servicio, en el que no hace falta ni la misma licencia ni una inversión económica tan alta, no pueda operar.

Por ejemplo, los traspasos en San Sebastián alcanzan los 16 millones de pesetas, mientras que en Málaga oscilan entre 8 y 9 millones, y en Málaga rondan los 7 millones.

Un sector en el ojo del huracán En los últimos meses, los taxistas han protagonizado varias polémicas.

Según las asociaciones, el seguimiento de la huelga está siendo mayoritario.

El texto pide al profesional la máxima “honestidad” a la hora de facturar los servicios y alerta sobre el “cobro abusivo” porque es lo que “más deteriora la imagen del taxi”.

Para ello tendrán que abonar entre 1.000 y 1.500 euros.

La reacción quizá la pueda entender, lo que no es cuál sería el argumento.

El motivo de la ira de este gremio es una pequeño empresa que está creciendo a pasos enormes y que pretende competir de tú a tú con ellos.

Se trata de un número relativamente pequeño frente a las 15.500 licencias de taxi que hay en la capital de España.

Si el coche que contratas vía Uber está hecho un asco, lo puntúas negativamente y al tipo lo sacas del negocio sin necesidad de despido ni papeles ni finiquito.

Nosotros usuario uber Al usuario que necesita moverse de un punto a otro de una ciudad le suelen interesar varias cosas: precio (cuanto más económico, mejor), experiencia de usuario (que te traten bien, que el coche y el trayecto sean cómodos, que el conductor te pregunte por el trayecto, seguridad y confianza, etc.) y efectividad (que te lleve donde necesites y que lo haga en el menor tiempo posible).

El problema es que "somos muy desconfiados", pero ella "no tendría problemas en compartir un taxi con desconocidos".

El primero es que no supimos, o no quisimos, hacer pedagogía de nuestro modelo.

Estamos muy lejos aún aquí en España.

Tenemos el autónomo mínimo que son 258€ al mes.

Ello se basa en los ingresos habidos por negocios del mismo tipo, taxis, en épocas pretéritas, en el día a día del negocio, sin existir circunstancias anormales, ya sean de mayores ingresos o de menores ingresos, es decir se basa en la marcha normal del negocio.

Tú llegas, actualizas, por ejemplo, en Bogotá, le das al botón y tienes un coche.

Precio por el servicio: 40 euros.

El servicio, que podrá ser prestado por cualquier profesional del taxi, estará disponible a través de una aplicación móvil en días laborables en dos franjas horarias: una primera de seis a nueve de la mañana en las dos paradas de taxi con las que cuenta el municipio o en los cinco puntos de recogida de taxi compartido habilitados en Rivas y con destino Conde de Casal; y otra segunda de siete a diez de la noche con Conde de Casal como punto de partida.

Peor lo tiene Claudio, que al ser asalariado tiene que pasar un tanto al propietario de la licencia que le cede el coche.

Beneficios mensuales del conductor asalariado: Para obtener los beneficios mensuales, procederíamos como en el caso anterior a restar de la facturación mensual prevista los gastos mensuales previstos.

En este sentido, para llegar a esas metas de ingresos requiere trabajar en la recuperación de la confianza del usuario hacia el conductor del taxi.

Esa actitud de Uber se demuestra también en la forma en la que reaccionan frente a posibles siniestros, y en la entrevista anteriormente citada con el CEO de Uber en España, a éste se le preguntaba por dos coches de Uber que fueron quemados en Málaga.

Pero también sabía que la culpa no era de los taxistas, o al menos no toda la culpa.

"Ahora no está en la agenda", aclara la Consejería de Transportes.

Los coches que aportará Daimler en Málaga son 500 unidades, todas eléctricas por primera vez en este proyecto de coches compartidos.

El beneficio del usuario suele verse perjudicado en situaciones de monopolio (al haber restricción de oferta, o consumes lo que hay o nada), así que, como abogó recientemente en España la CNMC, deberíamos apostar por un cambio de regulación del sector que incluya a los nuevos actores.

Para este conductor Uber le había dado la oportunidad de volver a contar con unos ingresos que necesitaba para poder subsistir.

Bueno sin contaros rollos (mas adelante me enseño incluso las facturas que saca para su contabilidad personal del taximetro) -Muchos taxistas trabajan a lo bestia, (en horas, ya que en trabajo no es tanto) la TEMPORADA, es decir no libran o libran cuando estan muy cansados.

Una vez montados dar la sensación que ya has estado antes en la ciudad y que la conoces, con ello evitarás que trate de darte un rodeo El panorama de la movilidad urbana está cambiando en las principales ciudades españolas con cada vez más opciones para moverse por ellas sin necesidad de usar el coche propio o el transporte público.

(Casi) cualquiera puede ser conductor de Uber El proceso para convertirse en un conductor de UberPOP (en adelante nos referiremos a este servicio como "Uber" a secas) es sencillo, y ambos conductores indicaron que el primer contacto se realizó a través del sitio web oficial del servicio.

Dijimos que no lo hicimos bien, explicamos por qué no lo hicimos bien, y de ahora en adelante vamos a cambiar nuestra manera de hacer las cosas.

A todo esto el IMT está demostrando no estar a la altura de las circunstancias implantando medidas como la del pasado mes de Enero de 2013 del sistema de turnos cuya fue borrada de un plumazo en respuesta a la presión de los taxistas que vieron caer aún más si cabe sus recaudaciones en vez de coger el toro por los cuernos y o bien subvencionar de algún modo la actividad o bien retirar licencias del mercado.

Entiendo que su planteamiento es ir más allá de un coche limpio y confortable.

Estos certificados son admitidos por la jurisprudencia con carácter orientador de dichos ingresos, así la SAP 57/2010, de 10 febrero, dispone que: «Las certificaciones expedidas por asociaciones de los distintos sectores económicos, sirven cuando menos a título indicativo y como un principio de prueba para cuantificar ese indudable perjuicio derivado de la paralización, de ahí que se estime que aunque partan de una generalidad, sirven de guía o modulo para fijar la indemnización, teniendo valor orientativo.» En un sentido similar, la SAP 476/2009 (Sección 5), de 13 octubre, también da a los certificados gremiales un criterio orientativo de los ingresos de los taxistas, cuando establece que: «se trata de un simple documento testimonial sin fuerza vinculante alguna y meramente informativo, elaborado dentro del marco de interés profesional al que pertenece el actor, y aunque no por ello debe sin más ser descartada, no puede olvidarse que habitualmente se utiliza como un sistema dirigido a objetivar los ingresos según la media habitual del sector profesional al que se refieren, donde es muy difícil establecer los verdaderos réditos por la irregular percepción de los mismos, así como de los gastos que se soportan considerándose por tanto, en principio, válido el acudir como parámetro inicial para la cuantificación del lucro cesante a la correspondiente certificación gremial, sin que dicha prueba, que es tan válida como cualquier otra, haya sido desvirtuada por la práctica de otra prueba.» Pero más dura es la SAP 394/2006 (Sección 3), de 22 septiembre, que considera los datos de las certificaciones gremiales como datos ofrecidos carentes de las necesarias garantías de objetividad e imparcialidad.

Ya no es solo que Uber sea una opción ilegal, sino que ni siquiera es ética desde el momento en que se pone en peligro la integridad física de conductores y pasajeros».

Por este motivo, no entendemos por qué las cuentas, teniendo una revista institucional, no las publica con normalidad y transparencia.

Para darles mucho más control e información sobre sus ingresos, existe una aplicación (en inglés) llamada SherpaShare que ayuda a los conductores a calcular sus ingresos reales.

Inversión variable.

Si a esto se le suman las comisiones, el servicio se encarece hasta un tercio.

"El objetivo es que la comunidad de usuarios crezca lo más rápidamente posible, lo que permitirá que se completen con éxito un mayor número de carreras compartidas", comenta Elena Peyró.

El taxímetro está bien cuando te lleva por la ruta corta, pero el citytour te saldrá caro.

En todas estas ciudades estamos presentes bajo reserva.

Sin embargo, no todas los precios están regulados por la Administración central.

Aún con ésto, en Uber Málaga creen que hay un vacío legal al respecto.

Eso nos suponen 100€ al mes.

Vehículo: de gama media, entre 24.000 y 30.000 euros.

Como curiosidad añadir que a día de hoy el valor de Uber en el mercado supera los 18.000 millones de euros tras la última ronda de financiación que ha recibido.

Cabify destaca por contar con un precio cerrado antes de hacer el trayecto, independientemente del tiempo que se esté en el vehículo y por ofertar un servicio de coche con chófer "bastante premium".

Como mucho, le tocarán unos 20 euros, y con eso no se vive.

En el caso de los asalariados, esta cifra provendrá de un acuerdo mutuo.

Clientes y Profesionales que se ponen de acuerdo con precios previamente acordados y cerrados, pago mediante tarjeta realizado automáticamente al final del trayecto.

En Málaga, de la misma forma que confeccionamos una guía de buenas prácticas para nuestros chóferes, nos hemos atrevido a realizar un decálogo de buenas prácticas para clientes de taxis y VTCs, fruto de la experiencia de años de nuestros profesionales.

En este sentido, es recomendable asociarse a una de las cooperativas que canalizan los servicios solicitados por los usuarios a través del teléfono para captar mayor número de clientes.

Sabemos que muchos usuarios no desean recibir conversación.

Viajar con niños en taxi: lo que dice la norma Recordemos que un gran porcentaje de niños que fallecen en la carretera no van sujetos a un SRI.

Coincide que en el asiento central posterior se colocó, un verdadero gurú del mundo del motor y que le preocupa su seguridad, hasta el punto de ponerse de manera automática el cinturón incluso para desplazamientos cortos urbanos (vamos, tal y como deberíamos hacer todos), pero claro, en este taxi no se podía colocar el cinturón y se lo dijo al taxista.

Hace 6 meses, nos comunicaron en la empresa donde trabajaba que por motivos de reorganización productiva iban a cerrar la planta y trasladar la producción a alemania (gracias por dar via libre al despido sr Rajoy) y en ese preciso momento me puse a pensar en como hacer para asegurar la supervivencia de mi hogar.

“Aparte de la subvención para el personal de la cooperativa que se nos concedía, también recibíamos ayudas para cambio de vehículo, porque ahora algunos taxistas están intentando explotarlos al máximo y, aunque pasen la ITV, no están en condiciones óptimas”, afirma.

En tiempos de crisis hay que agudizar el ingenio".

Hay veces que si existe una parada de taxi cerca, los coches no estarán disponibles por respeto a los compañeros que están allí y llevan un rato esperando para recoger clientes.

Por ley, el aumento del parque automotor de taxis no está permitido, así que los nuevos dueños de taxis deben aplicar al derecho de reposición.

Viaje con desconocidos: "Viene bien para no parar de movernos" Óscar cree que el taxi compartido sería "una solución para la crisis en la que estamos: más gente usaría el taxi y estaríamos más tiempo en movimiento; ahora pasamos más tiempo en la parada que en marcha».

También sí el cliente quiere bajar una ventana, el conductor debe autorizarlo, así como poner el aire acondicionado, siempre a gusto de los pasajeros.

Fácil, sencillo y con la posibilidad de conocer cómo es nuestro chófer a través de un sistema de valoración.

El gran número de taxis en muchas ciudades ha saturado el mercado.

Por ejemplo, en la costa los conductores trabajan en chancletas, camisillas, tienen descuidado los carros y no han entendido que la razón de ser son los usuarios de este servicio.

El verdadero problema, la cuestión de fondo.

La Comisión Europa le ha dado la espalda.

Gestoría sobre unos 240€ al año.

En otras ocasiones, el taxista no tiene en cuenta la opinión del cliente respecto a la climatización, la apertura o cierre de las ventanillas y el volumen de la emisora de radio contraviniendo el artículo 57 de la Ordenanza Municipal del Taxi.

En concreto, Cabify permite al ciudadano solicitar un vehículo de alta gama aunque a precios bastante competitivos, algo con lo que la empresa ha logrado convertirse en tiempo récord en uno de los grandes enemigos del taxi.

«La regulación en el transporte de viajeros es excesiva.

¿Cómo funciona? Si el usuario quiere viajar de forma individual, podrá ver el nombre del taxista y su ubicación, además de ahorrarse la bajada de bandera como en una reserva a través de emisoras.

A partir de ahora, la Generalitat controlará las actividades de la empresa e interpondrá una multa de 2.000 euros a todo servicio de transporte que no opere con las licencias oportunas.

La sombra de la liberalización del sector planea desde hace más de un año y el imt ha enviado un comunicado al ministerio de transporte e industria para intentar parar la liberalización pero francamente una institución que lleva años dando palos de ciego a la que la regulación horaria le duró 3 días creéis que conseguirá parar una ley estatal? Es muy difícil, quién sabe si imposible, encontrar un taxista optimista en Málaga.

Porque yo a precio similar o incluso algo más caro prefiero que me lleve un verdadero profesional – más que una licencia económica les exigiría un certificado de habilidad al volante y conocimiento de la ciudad - en un vehículo limpio y en condiciones – y sin la radio a tope, a ser posible - , es decir en un taxi profesional a un precio razonable.

Ausencia de garantía en la prestación del servicio.

De acuerdo con estas consideraciones y en orden a mejorar la calidad del servicio del taxi y la imagen de nuestra ciudad, la plataforma cívica Iniciativa Sevilla Abierta propone las siguientes medidas al Ayuntamiento: 1.

Quizá el magistrado sea ahora más flexible.

El objetivo de la medida es demostrar que la aplicación estricta de controles anunciada por la Seguridad Social para garantizar que la jornada laboral no se extiende más allá de lo que marca la norma supondrá la «defunción» de la masa de asalariados del taxi en la capital grancanaria, que en estos momentos está formada por unas ochocientas personas.

(50€/mes), (2,27€/día).

En este gráfico observamos que el histórico que muestra la evolución de las licencias en Málaga y Málaga es bastante lineal Esto sucede porque el número de licencias de taxi está limitado por ley en España.

De los 30 taxistas consultados por este diario el día del estreno, ni uno solo tuvo una palabra bonita para esta medida destinada a equilibrar oferta y demanda.

Y qué decir de Málaga: hay tapones de más de 200 kilómetros de tapones en los accesos a la capital.

Con todo el ruido, ¿cómo es el proceso para captar conductores? Los conductores son nuestros clientes y eso es muy importante tenerlo en cuenta, lo que también nos diferencia de muchas otras empresas de la competencia.

Se trata de líneas regulares de transporte que se realizan con automóvil en lugar de con autobús.

Es decir, bastantes herramientas que a una empresa grande les vienen muy bien.

Uber ha roto los esquemas tradicionales y el miedo en el sector es evidente, pero la solución no es prohibirlo, como dice la vicepresidenta de la CE.

Si yo soy el taxista y se me queja uno de cada 100 clientes, paro el vehículo, quito las fundas y dejo los cinturones asequibles, aunque como es lógico, la mejor opción es la evidente, no bloquees los sistemas de seguridad de tu coche y no tendrás ningún problema.

Ni siquiera se va a homologar como taxi en plazas emblemáticas hasta ahora para este modelo como eran Málaga o Málaga, según explican en Toyota España.

Algunos desarrollan la actividad con amor y compromiso, pero otros laboran sin la debida presentación.

Del lado contrario, Málaga (2,2), Málaga (2,5) y Málaga (2,6) son algunas de las principales ciudades españolas con una menor proporción de taxis por cada 1.000 habitantes.

Y así evitar cualquier problema a otro compañarero (seguro que se agradecerá en el sector del taxi).

- Combustible.

“La legislación no permite que el taxi vaya haciendo diferentes paradas por lo que los usuarios deben seleccionar un punto de inicio y una llegada de un menú de opciones ya establecidas”, explica Peiró, quien señala que habrá más pasajeros interesados en tanto que sean puntos conocidos y frecuentes, como plazas céntricas, estaciones de tren o autobús, estadios de fútbol y sobre todo, aeropuertos, puntos que han ido incorporando en base a las sugerencias.

Cree que "se ganarían clientes, perderíamos una bajada de bandera, pero es una mínima parte de la carrera".

Y sin embargo, en ambos la sensación era de que algo raro tenía que estar pasando.

Empezaron por Málaga, por ser la ciudad en la que vivían y trabajaban en ese momento.

Esto evidencia que el mercado tradicional de taxis cambió.

Después de hablar de que viajar con niños no es siempre fácil, ha salido en los comentarios el tema de los sistemas de retención infantil y sus uso en los destinos.

Sin embargo, a este uso generalizado se le hace algunas puntualizaciones, entre las que se incluyen las referidas al transporte público, como el taxi: La normativa nacional exime de la obligación de utilizar estos dispositivos de retención en los taxis en personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros de altura, siempre que se circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades y siempre que se ocupen los asientos traseros.

Así que si bien el oficio de taxista puede ser el único que permite tener el control real de los horarios de trabajo, no hay certeza de que genere las ganancias que se cree porque los conductores no procesan su información de ingresos y gastos con mucha eficiencia.

La soledad después del éxito Toyota Prius 2016 Hablamos, pues, de 350 unidades del nuevo Toyota Prius destinadas para España, a la espera de conocer la cifra que se espera para 2017, el primer año completo de comercialización.

Ahora han sacado una normativa que puedes pone un conductor 12 horas.

Sin embargo en esta batalla hay un árbitro al que no se le puede obviar en ningún momento ya que es él quien establece las reglas y por tanto a quien hay que hacer caso.

Estos sitios actúan como corredores, y obtienen ingresos por comisiones (20% sobre las tarifas) que reciben por el número de transacciones.

Antes en 8 horas hacias el jornal, ahora necesitas media hora más, y 12 horas si quieres ser rico.

"Allí es útil porque el transporte de viajeros, al ser privado, no da servicio a lugares donde no es rentable; estas líneas de taxis suplen esa carencia", explica Funes.

Así lo asegura Luis Berbel, presidente del Sindicato de Taxistas en Málaga (STAC) y que explica a ABC que «mientras el taxista necesita, entre otras muchas cosas, una licencia y un vehículo determinado, Uber consigue grandes beneficios sin cumplir con ninguna de las condiciones a las que nuestro sector tiene que ajustarse».

El combustible lo pagará el conductor asalariado.

Yo recomiendo utilizar los transportes colectivos (Trenes,buses o metro) que la mayoría de aeropuertos tienen.

De lo que se trata es que el conductor de Uber nunca vaya desocupado, o bueno, que sólo vaya desocupado en el trayecto en el que va a buscar a alguien, y esa es nuestra propuesta, nuestra oferta a los conductores.

El ahorro está garantizado: además de poder compartir el trayecto, la bandera no baja hasta que el usuario se monta en el taxi.

En Tokio, el centro de control de taxis ha impuesto una serie de obligaciones de calidad ante las quejas de muchos clientes por el servicio.

Los avances en tecnología y nuevas formas de consumo siempre producen choques con los modelos ya existentes.

Vivimos un momento de considerable cambio: la evolución tecnológica no solo está consiguiendo probar que el sistema de licencias y precios intervenidos es inferior a la hora de plantear la mejor opción para el transporte en las ciudades, sino que empezamos incluso a acercarnos al escenario – que algunos calculan en menos de cinco años – en que ese transporte dejará de ser llevado a cabo por conductores humanos, pasando a desarrollarse mayoritariamente mediante vehículos de conducción autónoma.

Y otro: "Los gobiernos regionales pueden imponer especificaciones adicionales a los vehículos a usar, como es el caso de las Islas Canarias, que también pide que los vehículos sean modelos de lujo con una prueba de factura de al menos entre 50.000 y 62.000 euros de coste.

La novedad es que también permite adherirse a viajes que “esperan compañero” o crear nuevos trayectos compartidos para que otros puedan unirse.

¿Cuáles son los próximos retos de Cabify? Recientemente entró Rakuten en el accionariado de la compañía y uno de los mandatos era expansión geográfica.

Ni turnos, ni regulación horaria, ni reducir el número de coches que funcionan con dos chóferes, ni más días de fiesta para achicar la flota.

La ciudad de Alicante está a 11,8 km del Aeropuerto.

En Málaga., Uber ya se ha aliado con otras empresas similares, como Sidecar o Lyft para tener un seguro especial que cubra a sus pasajeros, resolviendo así el principal problema del que se quejan en España».

Cuando inicié me llamaban para hacer envíos de grandes sumas dinero, también los pasajeros han olvidado sus pertenencias y las hemos regresado, incluso han regresado plata, ayudamos a recuperar carros, servimos de ambulancia y hemos visto dar a luz, y la mayoría de las veces, servimos hasta de paño de lágrimas de nuestros pasajeros”, expresó Ospina.

Usted es quien debe decidir cuál será su sueldo y calcular las horas que necesita trabajar para obtener esa cantidad.

Esto se debe a que con la llegada de nuevas tecnologías, ha crecido la competencia y los taxistas han planteado que es difícil que una nueva empresa entre al mercado si esta tiene unos precios por encima de los establecidos.

Cuando se integran diferentes alternativas -transporte público, nosotros, carsharing- es cuando ves que un sistema multimodal de transporte puede favorecer que al final la gente no se compre un coche.

No autorizar manifestaciones con vehículos de cualquier tipo, que tienen como objetivo bloquear el tráfico de la ciudad.

Por otro lado tenemos una serie de conductores que tienen la licencia correspondiente para ser chóferes La diferencia entre unos y otros es importante como veremos más adelante.

Llenar el depósito es 20 euros más caro que hace un año, así que, según sus estimaciones, los gastos del taxista han crecido un 11% y sus ingresos han bajado un 20%.

El TAXI es un servicio público creado para atender las necesidades de transporte de los ciudadanos en condiciones idóneas de seguridad, con atención especial a las personas desfavorecidas y discapacitadas, según recoge la ley de ordenación de los transportes terrestres (30/VII/1987), que a su vez obliga a los poderes públicos a armonizar las condiciones de competencia entre los diferentes modos y empresas de transporte, evitando la competencia desleal, y protegiendo el derecho de libre elección del usuario y la libertad de gestión empresarial.

Sobran licencias.

Suponemos como antes unos 400 euros al mes.

En una comida con familiares a las que se agregaron unos amigos de estos, una pareja de comensales eran taxistas.

Por ejemplo, los conductores de taxis de la capital española se quejan de que muchas veces la circulación en Málaga es poco fluida.

En el segundo semestre de 2015, el 58 % de las ventas de Auris y el 43 % de las ventas de Yaris fueron coches híbridos, y de cara a 2016 esta motorización dará un 40 % de las ventas de la marca, con la ayuda del SUV.

Una compañía «peligrosa y poco ética» Visto el problema de la escasez de licencias, ¿qué opina Cabify de que una empresa como Uber, que opera sin estas autorizaciones, esté hoy por hoy en la cima del éxito? «Lo que hacen es ilegal y puede tener consecuencias graves —alerta Juan de Antonio—.

Acaban de instalarse, ¿era un paso fundamental? Nuestro objetivo es prestar el servicio al cliente donde más lo necesita.

Los que más van a protestar son los colectivo "llorones".

Desde enero se han abierto 480 procedimientos judiciales contra conductores de UberPOP.

En Málaga, más de 1.200 mujeres conducen un taxi, lo que supone un 30% más de lo que había en la región hace dos años.

No hay ningún problema en reconocer que si de aquí a un tiempo nuestra demanda crece mucho, como está sucediendo en muchísimas ciudades quizás los tiempos de espera son mayores, sí, pero eso será porque no hemos sido capaces entre todos de entender cómo funciona el sector.

Vamos, que va reaccionando, luego se juntan muchos y, finalmente, aparece un empresario dispuesto a venderles una solución Necesitamos un modelo de Estado y de Administración pública que nos podamos permitir y que podamos decir con admiración: “que grande”, como cuando recomendamos a alguien en las redes sociales.

Ya que las tarifas han ido subiendo y han compensado la baja de clientes...

F.

Para su rentabilidad, el conductor debe recoger entre $130 mil o $150 mil diarios.

Por ello vamos a ver cómo está la cuestión en España y cómo la Asociación Española de Pediatría hacer hincapié en el riesgo de una menor protección del niño en el caso del trasporte en taxi.

Y, además, en el hipotético caso de que el carsharing se acabe convirtiendo en una de las opciones mayoritarias de transporte, los conductores cambiarían de coche a menudo debido al uso intensivo que hacen de él.

A lo que Juan de Antonio se refiere es a las licencias VTC, que autorizan el uso de vehículos con conductor para el transporte de viajeros y que, como admite el portavoz de Cabify, escasean en las grandes ciudades españolas.

El cliente no estaba contento.

Lo más interesante de sus declaraciones es el hecho de que afirme que los taxis no van a librarse de la disrupción tecnológica que están viviendo.

En noviembre hicimos algo que fue muy importante para nosotros, presentamos un informe y al mismo tiempo reconocimos los errores que cometimos de manera bastante transparente.

En Toyota no persiguen hacer volumen con esta cuarta generación.

Todo lo que hacemos con los conductores es darle una serie de recomendaciones para que tengan cinco estrellas en su puntuación porque al final eliges, como todos los sistemas basados en la economía digital, se basa en la confianza y es precisamente la confianza de que alguien le ha dado antes cinco estrellas, que sabes que vas a recibir un buen servicio.

Pero le han llevado a los tribunales y ustedes han ganado.

"Queremos estar en legal" Una de las preguntas obvia a nuestros conductores era la que afectaba a la competencia con el sector del taxi.

Después de unos meses de tregua, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha vuelto a la carga en su lucha contra las ordenanzas municipales que regulan el sector del taxi en Córdoba y Málaga.

Como en muchas ciudades no se expiden más licencias, los precios se deciden entre particulares, y no es nada exagerado que te puedan llegar a pedir unos 200.000 euros por una licencia de taxi.

En el caso de Málaga por ejemplo, esos requisitos son: superar el examen de aptitud; estar en posesión del permiso de conducción de la clase B o superior y de la autorización BTP; carecer de antecedentes penales; no padecer enfermedad infecto-contagiosa o impedimento físico o psíquico que imposibilite o dificulte el normal ejercicio de la profesión de conductor de autotaxi, ni ser consumidor habitual de estupefacientes o bebidas alcohólicas; tener el título de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria (ESO), o equivalente.

La capa que falta en movilidad, y que ya está sucediendo internamente, es que todas las alternativas se integren.

¿Qué quiero decir con esto? Lo que tengo que hacer es ofrecerle las mejores condiciones de mercado para que quiera venir conmigo, y eso se consigue a través de la tecnología.

Movilidad.

Partiendo de esta base, el manual contempla cuatro apartados: cortesía, honestidad y honradez, imagen y código ético.

Tras superar este primer examen en Tráfico, deberás acudir a tu Ayuntamiento porque deberás superar uno más.

Muy pocos son los taxistas que tienen un conocimiento claro de cuánto ganan por día.

Uber Viaje En ambos casos es evidente que los conocimientos sobre Málaga y sus calles es limitado, y ahí el navegador integrado en el móvil con Uber es una ayuda importante.

Así, la variación del precio del combustible en el último año ha incrementado la factura en un 0,89 euros, lo que se traduce en el aumento de un 23,5% anual, según un estudio realizado por la Agrupación General de Taxistas.

Pero no hace falta ir muy lejos.

La típica situación en la que un taxista se jubila y decide vender su licencia a precio de oro.

En el territorio nacional, la satisfacción de los usuarios ha disminuido en los últimos tres años.

"Los taxistas piratas se aprovechan de los extranjeros porque les estafan con los precios" A todos los gastos se suman otros problemas como la competencia desleal de la inmigración, los taxis pirata o el aumento de la delincuencia.

Porque resulta que sus costes son también de los pocos que no bajan nunca.

Así por lo menos sabréis por donde van los tiros.

Uber ha dado y seguirá dando mucho que hablar: este servicio aprovecha ese concepto de "economía colaborativa" para servir como intermediario entre usuarios y conductores que según esta empresa pueden compartir los gastos del trayecto en coche.

A la hora de comprar una de estas licencias, es importante el papel que juega el Ayuntamiento, que es en última instancia de quienes dependen dichos permisos.

Que por otro lado en Baleares es relativa ya que esta teniendo la mayor afluencia de turistas de la historia (este año se espera, por ejemplo...) Yo les comento : - Nadie se hace rico, trabajando, que consideras rico? A lo que me enseña su iPhone con una especie de excel con la facturacion diaria y la mensual La temporada para ellos dura 6 meses...

A la regulación de precios hay que añadir todos los procedimientos (y coste) para obtener una licencia, los requerimientos técnicos de los vehículos, organizacionales en la prestación del servicio, laborales...

En algo sí están todos de acuerdo: en esta ciudad sobran taxis.

En tiempos de crisis económica, y con recaudaciones que no cubren los costes del servicio, es fundamental las inyecciones económicas para que la recesión se alivie, y más si estas partidas se entregaban por y para el sector y, según parece, con pleno derecho.

[Tal vez quieras leer: Problemas de tráfico y alta participación en la huelga de los taxistas europeos] Málaga De entrada Coste de una licencia: desde los 90.000 hasta los 120.000 euros.

Hay unas partidas recaudadas por la administración del taxi de Málaga que son las que obtienen de las transferencias de licencias, multas y sanciones, y otras que provienen de las arcas del Estado.

Para ellos ya existe un app que les puede ayudar con eso.

Todo es muy genérico y poco claro en nuestras observaciones.

se ha mostrado muy satisfecho “como taxista y ciudadano” con la forma de este convenio, “pionero en la utilización de los recursos del municipio en beneficio de sus habitantes y de un colectivo de profesionales como en este caso el de los taxistas”, y que pretende “acercar el taxi a los vecinos de forma más económica, contribuyendo a paliar los problemas existentes de movilidad y al respeto medio ambiente”.

La normativa se ha prestado para abusos por parte de los que ahora se dedican solo al negocio de la reposición.

Utilizar siempre dispositivos de retención homologados, según debe figurar en la etiqueta visible del dispositivo.

Son muy útiles los foros de viajes.

(Resultaría disparatado, que los dueños de los bares, solicitaran al Ayuntamiento el cierre de algunos mediante indemnización como solución a la crisis).

Las empresas que contratan Cabify de coche oficial acaban ahorrando bastante frente a usar taxis.

Con esta frase el informe introduce la interminable lista de requisitos técnicos, cuantitativos, laborales, organizativos y de derechos de pasajeros con los que tienen que cumplir las compañías de licencias VTC como Uber o Cabify.

“Muchos taxistas ven en el oficio una alternativa para salir del desempleo.

No olvide que tendrá que asegurar el taxi y que pagará un 40% de recargo por tratarse de un vehículo de alto riesgo.

Lo que estamos haciendo es garantizar esa promesa.

Hemos visto cómo Uber acaparaba titulares y cómo la empresa era analizada desde diversos puntos de vista: entrevistas con sus máximos responsables, opiniones sobre la calidad del servicio, debates sobre su modelo de negocio...

No se requiere licencia de conductor profesional y esto es lo que ha levantado la ira de los taxistas en todo el mundo.

Hay muchos gastos y muchas regulaciones que los taxistas tienen y que les impiden competir.

Previene, por tanto, de masticar chicle, beber, fumar o comer durante el servicio o usar calzado impropio ni ropa deportiva o excesivamente informal.

La que también debería ser el taxi.

Una búsqueda en Google llevará a varios anuncios ofertando licencias.

O el gas.

Estas suelen ser vendidas por trabajadores que se jubilan y rondan los 140.000 o 130.000 euros en ciudades como Málaga o Málaga.

Considere que dar de alta al conductor como asalariado le generará unos gastos fijos todos los meses y que cuanto más tiempo esté el vehículo en la calle, más costoso será mantenerlo.

Su coste -si la reserva se hace con suficiente antelación- puede no superar los 30 €.

Más allá de Málaga, ¿qué actividad tienen? Además de en España estamos en México, Perú, Chile y Colombia, con un sistema muy parecido al que tienes en Málaga, de hecho es la misma aplicación.

“Al ponerse tipos de metas ya conoce cuál sería el horario a cumplir.

¿Qué opinan de las protestas y disturbios que Uber ha provocado recientemente en ciudades españolas, y que antes se repitieron en otras ciudades en todo el mundo? Uber Huelga La respuesta en este caso fue algo impostada.

En ese apartado, ofrece detalles prácticos acerca de cómo es conveniente dirigirse a los usuarios, mirándolo siempre a los ojos, dispensándole un trato cortés, agradeciéndole que haya elegido el servicio, mostrándose servicial y ser respetuoso incluso en casos de quejas o reclamaciones.

Vamos, que va reaccionando, luego se juntan muchos y, finalmente, aparece un empresario dispuesto a venderles una solución.

El conflicto del usuario comienza cuando alguno de esos pilares se tambalea, y puede ser por multitud de causas.

no hemos sido la excepción.

Cabify: «La excesiva regulación no nos permite crecer» No obstante, y como explica a ABC el portavoz de la compañía en España, Juan de Antonio, el crecimiento de Cabify en nuestro país se está viendo limitado por la escasez de licencias en Málaga y Málaga para este tipo de servicios y que en España son imprescindibles para trabajar conforme a la regulación.

Pero aquí hay una cosa que los que venden y compran no contemplan y es el hecho de que están aumentando exponencialmente las posibilidades de embargo de licencias por lo ya expuesto y claro a la que se subasten 30 o 40 licencias más (y ya está pasando) los bancos van a dejar de pignorarlas ya que van a dejar de ser un negocio rentable y por tanto carente de garantía crediticia.

Y apuntan indirectamente a una conclusión: la fragmentación legal por Comunidad Autónoma y ciudad frena el desarrollo de esta actividad y, de paso, de las nuevas alternativas.

Sin embargo, las jornadas maratonianas se traducen en escasos ingresos: pueden ganar aproximadamente unos 40 euros para pagar gastos, letras, hipotecas y mantener a sus familias.

Por todo ello, el sector del taxi se ha convertido en un supuesto servicio público que se regula únicamente por los intereses privados de los taxistas sin contemplar el interés del ciudadano, que es lo que le confiere el carácter de servicio público.

Está legalmente formada como agencia de viajes, y su servicio de coches con conductor es con licencia (VTC), el mismo modelo que Uber quiere implantar en Málaga.

LAS NUEVAS PLATAFORMAS.

En Europa no se debe pagar mas de 35 euros en ninguna capital cuyo aeropuerto este no mas lejos de 15 Km.

A nivel nacional existen 77 modelos distintos de tarifas , que regulan cada municipio.

"Competencia desleal" suele ser una de las respuestas más habituales cuando uno pregunta por las razones de ese rechazo a las nuevas apps de transporte.

Bien mientras me lo pensaba decidí sacare el BTP y la credencial de taxista, me he pasado 2 meses y medio estudiando sin parar pero al fin he aprobado.

También se pide que den las gracias ya que "tres de cada cuatro clientes dicen haber gastado más dinero en empresas en las que han tenido experiencias positivas".

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